文章开始前先讲一个故事，从前有个小孩子，从小接受的教育是：什么都要“遥遥领先”才是完美和正确的。‍‍

所以，考试每次都要考第一，如果不是第一名，就会产生羞愧感；参加任何比赛，也都一定要赢，输了，就会有挫败感？‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但是，谁的人生永远是100分，谁的竞赛又总是会赢呢？谁又会不犯错呢？‍‍‍‍‍‍所以，每次没达到目标，他就为自己的不完美而深深自责。

为了减轻自己的愧疚感，每次明知是自己的问题，他也会找一个“替罪羊”，把责任推卸给别人了。

打这个比喻，也可以理解：为什么明明是问界M7 Plus追尾养护车起火致3人死亡，网上铺天盖地的消息却是：供应商错了！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一开始是博世、然后是FREETECH------可是，这其实都属于不负责任的“甩锅”。

更何况，在归责供应商的时候，还“张冠李戴”搞错了，也出现了戏剧性的一幕，昨天，博世特别发了一份《关于山西运城交通事故声明》（下称《声明》）：博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

众所周知，山西运城问界M7 Plus追尾养护车起火致3人死亡一事引发广泛关注。逝者家属称，车上三人丈夫、弟弟和儿子不幸遇难。

图片来源：社交平台视频截图

4月28日，AITO汽车官微发文表示：

“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。

根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”

从行文上看，AITO汽车官微并没有指向博世，那么“博世”又怎么会突然回音“硬刚”呢？‍‍‍‍

愉观车市从博世相关人员处了解到，博世发布《声明》是因为很多媒体给博世打电话了解是否因为博世AEB的问题而导致发生。

而从一些报道上也可以看到，包括财经、界面新闻等官方媒体，均将矛头指向博世。

是媒体造谣吗？愉观车市在了解了情况后，也排除了。而数位汽车媒体向愉观车市透露，4月28日下午两点多，在塞力斯对接媒体的公关人员，确实向媒体发放以下内容：

不过，一个多小时之后的下午三点多，相同的公关人员又再次定向沟通，表示没有要甩锅的意思，希望不要解读。不过，此刻，舆论已经形成。当然，还有网络上的评论，也纷纷将问题指向博世。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

连媒体都看不下去了：”直接把供应商的名字甩出来，把锅甩出来，这种操作其实比较离谱。“在一个几百人的群里，有媒体忿忿不平说到。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如果真是如同塞力斯公关人员所言：没有甩锅的意思，那是意味着内部管理混乱吗？亦或，就是甩锅不成，博世硬气回复后的补救措施？

虽然“遥遥领先”成为问界的标签，但顶着遥遥领先的光环，背负着这样的偶像包袱的时候，犯错，就成为了一种不允许。

实际上，即便真的是博世的问题，“遥遥领先”这样的行为，也是令人不齿的，那代表了没有担当，更是对品牌形象的伤害和对信任你的消费者的不公。‍‍

真正的“遥遥领先”，不是通过把问题推给别人，寻求心理的安慰。而是要正视问题，真正重视消费者，勇敢面对，诚恳道歉解决问题，及时纠错，在遇到问题解决问题中得到成长，自我突破和不断超越，才是真正让自己变得更加趋向完美，才能真正成为行业的“遥遥领先”，否则无非是背负着偶像包袱的自欺欺人。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在一个400多人的专业人士和媒体群里，大家众说纷纭，针对山西运城问界M7 Plus追尾养护车起火致3人死亡一事，大家一致认为当下重点要解决的几大问题是：

第一，出现事故后车门打不开导致不能及时营救，这个问题由谁来负责？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在事故发生后，车门无法正常打开。从网传视频来看，在前舱车辆起火时，隐藏式门把手并未弹出，有人打破后窗玻璃，试图通过后窗进行施救。“车门打不开，这是大问题。”多位网友就车门无法正常打开作出质疑。

目前，市面上许多新能源车型都使用了隐藏式门把手。通常来说，正常情况下在发生碰撞事故后，车门中控锁都会自动解开，隐藏式门把手会自动弹出。

问界的《车主使用手册》也提到：车门发生碰撞时，除了安全气囊会膨胀外，还有有如下安全措施，其中包括：车门解锁，车门外把手弹出。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如果车辆未能自动解锁，外部救援必须破窗。这也给事故发生后的施救，增加了难度，尤其是没有接触过隐藏式门把手的人。

此前，也有多个使用隐藏式门把手的车辆在发生事故之后，无法打开车门。比如在2019年，美国又有一辆特斯拉因撞击起火，但是消防员赶到后无法在第一时间内打开车门，导致司机身亡。

在此之前，还有雷克萨斯因出车祸后，车门无法打开造成车内人员死亡的案例。

实际上，部分传统车企的产品至今不愿意使用隐藏式门把手也正是出于这种安全因素的考虑。而此次事故中隐藏式门把手没有打开，谁担责？‍‍‍‍‍‍

第二，不管AEB是谁家供应的，发生事故时车主有没有使用L2辅助驾驶ICA？

也就是说，问题的焦点实际上是车辆有没有启动ACC功能，如果ACC功能启动中，紧急刹停对时速没有要求，只说明超过130km/h不能启动，但启动了车速就不会超过130km/h。也就不存在AEB超过限速不工作的说法。

第三，车辆起火的真正原因是什么？

虽然AITO汽车官微强调动力电池包正常，那么增程器是否有起火？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这也不是没有过案例，就比如理想one在2020年就频繁起火。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

第四，针对这样的突发性事件，不该”随大流“把责任推给供应商和消费着，而是应当积极承担自己该承担的担责，并为后续解决建立一套机制。

愉观车市认为，无论是人还是企业，都不是完美的。特别是针对一家新入汽车行业的企业，无论之前有多少成就，那都不属于汽车行业，进入一个新的行业，就是一套新的竞争体系。

担负着偶像光环，当然是好的，天然就能比别家拥有更多的流量，更多的消费者的心智上的认可。但是作为偶像，同样要承担起相应的责任，要对得起消费者对你的信任和支持。

不能仗着消费者对你的信任，就认为自己可以信口开河，反而要更加用心去解决实际问题，真正站在消费者的角度认真解决问题，解决问题得到成长，日积月累，“遥遥领先”才不是一句空话。

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文/愉观车市

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