今天早上看到一个九月份燃油车销量的TOP20榜单，但他不是简单地销量榜单，而是销售额的榜单，我觉得还挺有意思的，想和大家分享一下。

九月份燃油车的前10，第一名到第三名，分别是大众汽车，丰田汽车以及奔驰。

大众九月份的销量是17.6万，丰田14万，奔驰则是4.7万。

虽然在合资品牌当中，其实九月份卖得最好的是日产，可是日产的销售额是54亿，奔驰则是达到了153亿，这说明啥？奔驰都是高端车呀，他这个营销比例真的是差的，不只是一星半点。

奔驰九月份的燃油车销量还不及大众汽车的一半，可他的营业额真的很高；大众卖了17万多，营业额在239亿。

在这张榜单当中（前10），自助品牌三个，分别是吉利汽车，奇瑞，以及长安，我们来看一下和奔驰销量差不多的奇瑞或者是长安，他们的营业额在50亿和42亿，和奔驰差的太多了。

所以从这张榜单上其实可以看到，如果真的是靠卖车去挣钱，那我们还是得好好学习一下奔驰。

和奔驰齐名的宝马、奥迪，他们的销量其实也还行，奥迪是卖了5.1万辆，宝马则是3.9万辆，销量金额上面奥迪是139亿，宝马是127亿。

这里的对比很明显，奥迪卖了比奔驰多了一万多辆，可营业额也足足差了有十几亿，宝马就更加了。

虽然大家都在走高端豪华路线，但是很明显在国内奔驰所具备的高端豪华还是会比奥迪和宝马更高一些，他的利润也会更多一些。

这是不是才是卖车的本质呢？

卖车，车企赚钱，这似乎才是这一门生意的最初的初衷吧。

现在国内很多车企都开始打着高性价比，卖车不赚大家差价，单车利润率很低，有时候信息想一想，你家的单车利润率很低，一台车赚不了多少钱，这个事情到底是好事还是坏事？

对于消费市场来说，肯定是永远薄利是好的，凭什么让资本家赚钱？

可从整个产业的角度来说，你说你薄利多销，对于汽车这个庞大且相对封闭的市场薄利多销，是不是件好事情呢？

而且可以看到奔驰的单车成交价平均是在32.7万，宝马则略高于奔驰32.8万，长安的单车价只有8.8万，再翻到我们新能源的营销额，目前五菱汽车的单车成交价在6.2万，是目前榜单当中自主品牌里面最低的，这么看来长安的单车价也不高。

在目前的新能源当中，理想汽车，鸿蒙，蔚来汽车，极氪他们的单车成交价都还挺高的，鸿蒙是最高，37.8万，难怪余承东之前说，“他们不能做太低价位的车，要不然就赚不到钱了，这个价位的确在自主当中不算低了”，蔚来也还行，保持在30.7万。

值得注意的是九月份特斯拉的销量是7.1万，人家把单车成交价干到了27.2万，销售额是在193亿；而比亚迪的九月销量是36.9万，单车价只有11.7万，虽然营销额达到了431亿，可是特斯拉只卖了个位数，但是其实在营销额方面也就一半多。

所以其实自主品牌还是走着一个性价比路线，特别是传统的自主品牌，所以你说造车转不赚钱，很多车企说，“他们是亏本卖车，我觉得应该也是事实”。

文｜小花姐姐

图｜易车