在消费者对汽车空间、舒适性和产品升级的需求之下，MPV成为一块热门细分市场。吉利旗下的极氪009和翼真 L380，腾势D9、比亚迪夏，长城魏牌蓝山，新势力小鹏X9、理想MEGA……从传统的企业到新势力，越来越多的MPV产品出现在市场上，就是一个最直接的例证。

然而面对这个在乘用车仅有5%市场占有率的市场领域，消费者对MPV的质疑依旧存在，除了买的人少，没有像轿车和SUV那样经过大量长久的验证，造型像是一个盒子、由于空间需求妥协了设计和流线造型外，安全性也是一个痛点。来自中汽数据的统计：MPV的事故致死率高于轿车与SUV的总和。

但时代在进步，技术在发展，不少车企在推出MPV产品时，肯定也会着重去瞄准用户的痛点去，在MPV的安全性方面去下功夫。最近，吉利翼真L380就在中汽中心，完成了目前国内最全面、最权威、最公正的新车安全测评C-NCAP管理规则项目，在乘员保护、行人保护、主动安全三大测评项目中分别取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，综合得分率90.0%，斩获C-NCAP史上MPV碰撞成绩的最高分，成为史上空间最大C-NCAP五星安全车。

“中国汽车第一撞”见证人、清华大学碰撞实验室主任、清华大学教授 张金换表示：“相对于其他品类，MPV在碰撞测试中想要得到更高的评价难度非常高。作为一辆豪华纯电MPV，L380能够得到C-NCAP中MPV品类最高分，非常难得。” 

其实难得的背后，是翼真L380对安全极致到苛刻般的坚守。之前，翼真L380还挑战通关了包含31项检测点的正碰内测、MPV行业首次四排座椅带假人的追尾测试，以及同级首个纯电MPV双柱碰撞测试，考察范围更广、标准更严苛，难度远超行业标准，将大空间MPV的安全性带到新高度，树立了MPV天花板级别的安全新标杆。

MPV天生安全性差？ 

首先必须实事求是地承认，相较于轿车和SUV，MPV由于自身形态和结构特性限制，在安全性设计上是难度最大的。

因为MPV车型为了追求更大的车内空间和成员座位，在设计时通常会采用更短的前后悬，这就导致了前后碰撞时的吸能空间被压缩，碰撞能量很难有足够的缓冲，较难达到优秀的安全保护。特别是第三排几乎贴近后备厢盖，再加上MPV在尾厢设计时，为了考虑装载需求，和轿车/SUV相比，会压低尾门门槛设计。因此追尾碰撞的安全保护，MPV要难很多。

还有一个原因在于，MPV通常是6~8座的设计，又要追求车内高度空间的保障，因此形成了又长又高的宽大侧面，横平竖直的车身框架，相比轿车和SUV更紧凑的笼式车身，受力面积范围非常大，对安全性的要求也更高。甚至在一些激烈的侧面碰撞事故中，更高车身尺寸的MPV比轿车和SUV更容易发生翻滚。

另外，由于更高、更宽大的车身尺寸，以及更重的整车质备，导致车身的重心上移，降低了车辆行驶的稳定性和操控性。而为了追求舒适，MPV的悬架一般都偏软，特别是在一些极限转弯变道的情况下，也很容易出现车身支撑性不足的问题，导致原本可以避免的碰撞安全事故发生。

这些痛点，其实都是有数据作为支撑的，除了文章开头提到的中汽数据对MPV安全性的判定结果，在C-NCAP对2018年之前20余款MPV的碰撞结果数据可以发现，MPV的最差碰撞综合成绩最低只有21.6%分，就算取这些车型的平均值，也仅有43%分，和轿车SUV车型动辄70%~90%的成绩相比，安全质量确实堪忧。

当然我们必须承认的是，过去中国在售的MPV车型，更主要是侧重在低端产品，因此安全性差也可以理解。同时过去MPV市场竞争不够激烈，厂商对MPV产品的投入远不及竞争激烈的轿车和SUV产品多，这也导致了MPV的安全性从根本上并不受重视。而流传于网络的各种事故，MPV的安全性表现都不尽如人意，长期以来给消费者形成了“MPV不安全”的刻板印象。

但这种现象，随着MPV行业的竞争加剧，正在迎来剧烈变化。从2023年之后6~7台C-NCAP MPV的碰撞成绩可以看出，基本上也都保持在了85%分以上，这些高端产品成为主流MPV之后，安全性已经迎来了革命性的变化。

产品和人群定位更高端，他们对产品的安全性要求更高，也迫使车厂不断在安全方面下功夫。以售价37.99万-47.99万元的吉利翼真L380为例，其为了打消消费者对MPV安全性的质疑，在上市前后做了大量的内部和行业标准的碰撞测试和验证，结果也都取得了卓越的成绩。

比如今年1月，L380就在吉利汽车安全技术实验室进行公开正碰测试，在速度50km/h、正碰工况得分评价规则参考C-NCAP规程的前提下，乘员人身伤害、车辆结构、高压系统、约束系统等31项检测点全线通过。测试结果说明，在遭遇真实正向撞击时，L380可以对车内乘员进行有效保护。

据统计，在高速公路上车辆间的事故中追尾事故占比达到了42.61%，死亡率也达到了42.83%，而相对应的，世界各国对于尾部碰撞的测试工况规范却极低。为此，在今年4月，L380进行了行业首次50km/h工况下，第四排座椅带假人追尾测试，且是C-NCAP没有涉及的尾碰工况，并额外增加电安全、座舱结构安全、假人伤害等考察内容。测试结果显示，L380以22项即时点检项目全线通过。测试结果说明，在遭遇真实追尾事故时，L380第四排乘客也能获得有效保护。

今年5月，L380进行全球首个纯电MPV双柱侧碰挑战（即法规标准点位侧柱碰试验和难度更高的二排头部点位侧柱碰试验），试验首次将第三排以及后舱点位高压电池防护列入核验中，L380全线通过共52项检测点，点检项超C-NCAP一倍以上。

结果显示，同级唯一三排侧气囊及同级最大的112L、3.1m侧面气帘均正常打开，碰撞后5~60s内高压系统电压降至60V以内，高压电池包安全，成功挑战MPV行业全球最高安全标准。测试结果证明，L380可有效保护三排乘员及高压电池，不留安全死角。

再加上前不久L380在C-NCAP 拿下了MPV史上最高的成绩，多项测试印证了L380是极致的安全王者，重新定义了MPV安全标准。

安全平权，L380的行与思

正如上文提到，很多MPV安全性不高，甚至因为设计的原因，导致MPV第三排的安全性远不及第一排和第二排的表现。但试想一下，既然作为一款多人出行的大空间MPV，无法做到平权，这显然就不符合高端用户对豪华MPV的追求。

比如有四位重要领导乘坐一辆MPV，或者父母和丈母娘老丈人一同出行，怎么去安排位置呢？让谁坐狭窄拥挤的第三排都不适合，这个时候平权的重要性就体现出来了。之前翼真L380二三排4个独立的航空座椅，这种舒适的平权已经获得了不少行业内外认识和消费者的认可.其实舒适平权之上，安全的平权，也是翼真L380所坚持的。

“安全，它是一个系统性的工程。”在与吉利工程师聊关于汽车安全时，我们常常会听到这句话。这也意味着，这个系统性的工程，一定是让车内每个人员的安全都应该得到充分的保障。这是坚持了以人为本、人人平等的价值理念才有的结果，因为只有在极致安全的价值观和理念之下，才能做出高水平、具备平权安全的产品。

在翼真L380这款车上，不仅有吉利造车30年来对安全的理解，也有与世界上最安全的汽车品牌——沃尔沃十余年协作经验和安全数据的加持，还有LEVC在出行市场百年沉淀的总结和延续，因此消费者可以明显感受到L380“空客级安全”标准的坚守。

所以在产品安全的打造上面，安全平权是LEVC翼真汽车的品牌底色，翼真研发团队严格遵循吉利汽车的四域九维“空客级”安全开发理念，构建出翼真L380的安全系统，从底层逻辑架构，到产品本身应用层面，做到了全方位守护用车安全。

比如在整车设计上凭借纯电SOA架构，去兼顾宽适空间与极致安全，特别是通过使用不同材料做到逐级精准分散、吸收碰撞能量，包括主纵梁等关键位置钢材硬度达到潜水艇级别的2000MPa，41000Nm/deg车身扭转刚度，与劳斯莱斯等超豪华品牌看齐，强硬抵御“正、尾、侧”等各种角度撞击。

包括L380的侧面，更是做了专门的强化，超强A/B/C/D柱+十宫格断面超强铝合金门槛梁+前后双防撞钢梁+15处安全强化+18条侧碰卸力路径设计，能抵御车侧高强度撞击。同时长度为2.25m的行业最厚的133mm铝制门槛梁、283~550mm下车体防护范围带来的同级最大免侵入距离，能够为侧面提供最强大保护。

特别是在二三排平权上，翼真L380做到了真正安全无软肋。比如二三排均采用超96%高强钢比例的座椅骨架，拉力测试超国标20%；二三排都采用常啮合滑轨，结构强度为行业标准3~5倍；还有同级最大112L、3.1m长侧气帘保护二三排，有效防护面积更大，15S 50%保压能力能够为二三排乘客提供最大的保护；同时二三排安全带三个点位都在座椅上，不会出现安全带不贴身导致的乘员保护不及时的情况发生，通过更多维度的能力，全方位最大限度保护车上每个乘员的安全。

汽车安全的进步，需要更多的产品和车企不断以创新的思维，去突破过去行业的能力和界限。正如张金换说的那样：“希望中国汽车品牌，也能像吉利一样，在豪华MPV领域，引领技术创新，引领安全标准进步。”显然，L380在安全价值上的开创性举措，以及目前取得的卓越成绩，正在推动豪华MPV产业朝空间更大、安全更强的方向发展，而其标杆性的安全能力，也为MPV产业进步提供新范本。

安全就像是一座大楼的消防系统一样，只有0和100%，一旦发生，对每个相关的人来说都是不幸的。作为车厂而言，就算竞争再怎么激烈，都需要坚守安全的底线，这是企业的责任和造车者的良心使然。而L380以大空间和高安全的优势，目前已经逐步得到了公务车圈层、高端商务圈层用户认可，拥有巨大上升势能，有望成为高端豪华MPV领域的新爆款。