汽势Auto-First｜周光军

从于田路7号到安研路201号，不到3公里的距离，俞经民来来回回一走就是10年，路的一头是上汽大众，另一头是上汽乘用车。

3年前，俞经民从上汽乘用车去了上汽大众；3年后，俞经民从上汽大众回到了上汽乘用车。很难说清楚，俞经民是从上汽乘用车到了上汽大众，还是从上汽大众去了上汽乘用车。

于田路和安研路都在安亭，是上汽集团的重镇，也是俞经民的镇守之地。时间经不起推敲，却留下痕迹。1974年属虎的俞经民“从安亭到安亭”，来来回回，兜兜转转，一晃十年，一个时代。

2014年，俞经民出任上汽乘用车副总经理；2024年，俞经民回归上汽乘用车，出任常务副总经理。中间夹杂着2021年3月，从上汽乘用车副总经理到接棒上汽大众，先后出任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽大众汽车有限公司党委书记，同时担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理的经历。

十年时间，从上汽乘用车副总经理到上汽乘用车常务副总经理。“常务”二字浓缩十年。

在俞经民看来，“从安亭到安亭”不止是从上汽大众到上汽乘用车，也是8月底开幕的2024成都车展上，上汽大众与荣威近在咫尺的面对面、门对门。是不谋而合，也是宿命。

“常务”角色与荣威就是新大众

俞经民说，从安亭到安亭，40个月之前这条路走过一次，从乘用车到隔壁的上汽大众，也还是在安亭，都是不谋而合。这次成都车展，荣威展台在大众对面，“从安亭到安亭”也就是这样的距离。

带着上汽集团董事长王晓秋调整没有适应期的快节奏，习惯周末调研经销商的俞经民最近都在开会。思考过去三五年的内卷，以及以后三五年的汽车淘汰赛，上汽荣威的未来在哪里。

荣威是什么？荣威是新大众，不是蹭大众，而是要成为新大众。

他和上汽乘用车总经理王骏、新搭档上汽乘用车副总经理祝勇、网红设计师邵景峰，就是上汽乘用车西游记中的取经团队。团队中，第一个王骏，扮演唐僧，第二个孙悟空，是仇杰大师，俞经民就是八戒，祝勇就是沙和尚，邵景峰是白龙马。

在俞经民看来，荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技，不谋而合。俞经民认为，市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。2026年1月份，购置税即将减半，2028年购置税取消。哪个品牌还会在？哪个团队还会在，为什么还在？这也是他和战略合作伙伴以及经销商去沟通的，需要一起思考的。

面对中国崛起、迈向全球，应该怎么做？是自杀性的内卷还是联合？和谁联合？和谁能够一起走下去？都需要思考。

“花卷”时代上汽乘用车卷什么

面对汽车行业万卷的时代，俞经民说只卷价格就OUT了，上汽乘用车要卷价值，以“花卷”破万卷。

如果只是“卷价格”，新车的跌价一定会让二手车跌下去，用车成本还是一样高。用户貌似买入成本低，但其实用车成本还是一样高。所以“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，他这个卷是为了抢市场份额。从品牌方和主机厂来看，得拥抱卷，其实是阻止不了卷的，就看怎样卷。

在俞经民看来，“卷价值”其实不仅仅是针对中国市场，而要放眼全球。中国占据了全球四分之一市场，合作伙伴在中国市场都比较难，但在全球上销量其实并没有降低。

为什么在全球市场，销量没有降低？出海是上汽集团的战略，今天卖到欧洲10辆车有7辆是上汽乘用车。

俞经民剧透，关于欧盟关税，欧盟说上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，上汽没有交配方，难道比亚迪提供了吗？这是不可能的，不就是上汽在欧洲卖得多吗！而且这次反补贴，是唯一一次政府发起的，不是欧洲的汽车行业工会发起。上汽全球化战略走得比较早，冲得比较猛。

上汽乘用车的“近中远”和“上中下”

MG、荣威品牌，其实已经进入到下一轮市场竞争中， “我们要考虑十年以后，那个十字路口是怎样的情况。”俞经民说，上汽乘用车也在考虑“近、中、远”计划。远期就是十年以后的十字路口在哪里？中期是现在，一辆全新的车从产品定义到上市需要18个月。今年的销量目标是20万台。

回归之后，忙到没有适应期，只有熟悉感的俞经民最近在干三件大事。

第一，内部架构调整；第二，把上汽乘用车的技术品牌擦亮；第二、营销要回归离用户更近的本质。

三件大事回归到一个问题，解决一个本质，未来三到五年，看看在市场淘汰赛下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是“剩”者为王。

新任上汽乘用车副总经理祝勇说，从卷技术角度，上汽不怕卷。

他就是取经团队中挑着担的沙僧。沙僧的担子其实很重，有唐僧的袈裟，还有吃饭的家伙，未来上汽乘用车发展的“近、中、远”、“上、中、下”，行囊里的东西都要储备好。

“卷”对于搞技术人是一种激励，从0到设计雏形，到样品制作、验证，最后投资、生产、上市，18个月开发一辆新车，虽艰难，却必达。

上汽有非常“3+4”的7大技术底座。“3”是指三大整车技术底座，包括“星云”纯电专属系列化平台、“珠峰”机电一体化整车架构，以及面向未来的“星河”电氢一体化整车架构。“4”大关键系统技术底座，有“蓝芯”混合动力总成、“绿芯”电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。

荣威和飞凡整合融合

上汽自主品牌荣威、MG、飞凡、智己等等，给人感觉一直看得不是特别清楚，飞凡现在到底是什么情况？

俞经民明确表示，荣威和飞凡一直在融合的路上。把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在三个方面承担起更大的责任。

一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

从“让大众更出众”到“让上乘大美好”

    从安亭到安亭不仅是一次物理上的变化，也是一次心灵上的升级。如何从“让大众更出众”到“上汽乘用车大美好”，俞经民已经想好了。

第一，唤醒经销商。荣威在，DMH超级混动技术上底子都在。他和经销商沟通的“话术”是，你就想想三五年后别的品牌还在不在，我还在不在。自主品牌无论量多大，售后都很难赚很多钱，补不了销售，所以销售普遍是有微利的。现在，行业卷价格很厉害，所以在门店销售人员上，减员也厉害。经销店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都要做加法。把经销商先唤醒起来。应有的一个围绕潜客的潜客成交中心，一个围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来。

第二，营销补课“融合”。把所有关心上汽乘用车、希望上汽乘用车好的人融合起来，真心实意地沟通，紧紧拥抱互联网。

守住初心，不做网红，不导流，不变现，模范带头。