“我们距离无人驾驶还有多远?”
这个问题,给通用汽车回答,会是“很远”。给特斯拉回答,会是“在不久的未来”。最近,因为自动驾驶的话题,马斯克又对通用阴阳怪气了一把。
7月23日,通用颇为苦恼地发了一份公告,表示旗下自动驾驶公司Cruise将把开发重点放在下一代雪佛兰Bolt上,而原计划推出的无方向盘Origin自动驾驶汽车将无限期推迟。
“无期限推迟”,五个字,对于通用的投资人来说,真是一个坏消息。
此前,通用在研发无人驾驶汽车方面投入了大量资源,旗下的Cruise公司曾被认为是最有希望实现完全自动驾驶的企业之一。
之所以放弃,通用汽车首席执行官玛丽·博拉在致股东的一封信中表示,“无限期推迟推出这款班车,解决了我们因Origin的独特设计,而面临的监管不确定性问题”。她还表示,下一代Bolt的单位成本将显著降低。
“这将有助于Cruise优化资源配置”。
不过,马斯克听到这话,如果不出来回怼两句,就不是马斯克了。他在玛丽·博拉写完信之后,就当着全世界的面说,通用取消的真正原因是他们无法让其成行,而不是因为监管机构。
“通用汽车的技术没有达到标准。”
这个直接的态度,确实让底特律巨头们感到不欢喜。更不欢喜的是,马斯克还在电话会议上表示,“特斯拉在全自动驾驶(FSD),和自动驾驶出租车方面取得了很大进展。”
果然是同一个世界,两种悲喜。
一波三折,通用还在坚持
马斯克说的也没有错,通用汽车的自动驾驶发展,的确一波三折。
据悉,Cruise Origin是一款没有驾驶座、方向盘或踏板的自动驾驶车辆,原本预计将于2026年在日本首次亮相,由通用汽车、Cruise和本田合作开发。
2022年,通用向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一份请愿书,请求允许每年部署多达2500辆无人驾驶的Origin汽车,且没有刹车踏板或后视镜等人工控制装置。
运营提上日程,原本形势大好,但是转折发生就在一瞬。被寄予厚望的全球第二的自动驾驶公司Cruise,这两年的新闻标题多为“Cruise遭监管机构罚款11.25万美元”“烧掉80亿美元之后,通用汽车再砸8.5亿美元拯救Cruise”……诸如此类。
总而言之,好消息并不多。Cruise是否快走到了终点?成为很多人的疑问。
在2022年的时候,有福特、大众两家头部车企支持的自动驾驶公司Argo AI惨遭倒闭,2023年多米诺骨牌,传到了通用旗下自动驾驶公司Cruise身上。
成立十年的自动驾驶头部公司,创始人双双退场。直接的导火索,是因为Cruise因安全问题频发,被旧金山车管局暂停了robotaxi的营运执照和测试许可。
这是Cruise雪崩的起点。
从一起致人重伤的事故开始。去年10月,一位人类司机将一名女孩撞倒在Cruise Robotaxi前,却被Robotaxi无视拖拽,将女孩大约拖拽6米才停下,伤势非常严重。
一开始的舆论,并不是责怪Cruise Robotaxi,而是认为肇事的人类司机负主要责任。但是,后续调查的深入,让Cruise的问题像雪球一样越滚越大。
问题主要有两个。
一个是不负责任,事故发生不到24小时,就把响应小组解散了。美国国家公路交通安全管理局前安全顾问米西·卡明斯对此谴责,“存在安全问题的公司会责怪所有人,却从不责怪自己。”
另外一个,就是技术问题,一家工程公司在对Cruise进行技术审查时发现,系统存在测绘和判断错误,在撞倒女子后系统并没有识别出来女孩的位置。
舆论一夜之间发生了天翻地覆的变化,旧金山当地对自动驾驶反对的声音愈演愈烈,隔壁Waymo还被无辜波及,被砸了一辆上百万元的测试车。Waymo心里都要大骂一句,“招谁惹谁了”。
随之而来的是,Cruise高管大换血,测试许可被叫停后,Cruise解雇了近四分之一的员工,公司联合创始人兼首席执行官凯尔 · 沃格特以及联合创始人丹尼尔·坎相继辞职。
据路透社报道称,CEO沃格特在正式辞职的前一天,曾向Cruise全体员工发电子邮件致歉,“作为首席执行官,我对 Cruise 目前所处的情况负责。”与此同时,因为“牌照”被扣, Cruise主动暂停了包括旧金山在内全美范围内的robotaxi业务。
完全为无人驾驶而生的Origin车型,也被通用汽车宣布停产,Cruise期权和估值都打了骨折,暴跌51%。对此,内部员工认为公司商业化运营的决定,“急于求成”。
频繁发生的事故,让Cruise站到了风口浪尖,实力稳居行业头部的自动驾驶公司,转眼却面临生死存亡的分水岭。
数据显示,2016年通用汽车花了超10亿美元全资收购Cruise以来,Cruise开始疯狂的融资和烧钱模式。通用在Cruise身上的亏损高达82亿美元,仅2023年的亏损就达到34.8亿美元。
“在自动驾驶领域,通用汽车原本拥有5到10年的领先优势,但随后因为失误、暂停项目失去了领先地位。”但是,通用还有东山再起的心思。
于是,花费了约5.83亿美元的Cruise重组成本。因为,无人驾驶不仅是沃格特的童年梦想,玛丽·博拉也曾表示,到2030年,自动驾驶出租车业务的年收入将达到500亿美元,通用不能放弃。
不过,信任的建立是艰难,且脆弱的。
马斯克点评“技术不行”
今年,通用汽车再次向Cruise注入8.5亿美元资金,用于支持在美国多个城市逐步恢复自动驾驶测试,对于Cruise来说,这是一笔“救命钱”。不过,今年1月,通用也表示将削减Cruise约10亿美元的开支。
在旧金山发生事故后,自动驾驶汽车部门暂停运营约六个月,收到救命钱后后,重新恢复运营。Cruise表示,在过去几个月的运营暂停期间,公司一直在复杂环境和封闭课程中进行大量测试,以确保持续的再培训和改进。
麻省理工学院研究科学家、先进汽车技术联盟联合创始人布莱恩·雷默表示,“Cruise公司的资金流和前进路线都受到了一定的限制。他们已经黔驴技穷了,所以一直快马加鞭。”
4月,Cruise选择运营中心所在地凤凰城作为首个重启人类司机测试的城市。5月13日,又宣布正在恢复自动驾驶测试,但需要在每辆车的主驾上配备人类安全员。
虽然比起此前的无人驾驶有所倒退,但也算开始了一个新的轮回。
继续注资 8.5亿美元,意味着通用汽车继续押注 Robotaxi,打算与Waymo、特斯拉等公司争夺自动驾驶未来的一席之地。不过,道阻且长,一系列的问题,迫使通用做出暂停一些项目的决定。
通用表示,因为自动驾驶技术面临工程和监管障碍,决定推迟无方向盘Origin自动驾驶汽车,时间是无限期,把开发重点放在下一代雪佛兰Bolt上。
从长远来看,Cruise的未来取决于能否认真对待安全性,通用不敢再冒险。
“我认为Origin汽车在未来仍有机会,因此,在合适的时机,我们仍会重新推进该项目。”
玛丽·博拉这句话,被认为是“画大饼”,给不了投资人定心丸。
马斯克就不信。
“从Origin转向Bolt的主要原因是,我们消除了监管风险。”马斯克觉得玛丽·博拉很像挽尊,他不客气地表示,Cruise放弃Origin的原因更多是因为无法让这项技术发挥作用。
“Cruise责怪监管机构,这样做具有误导性,事实上技术还没有达到标准。”
一边拆穿通用的挽尊马甲,一边又颇为炫耀地表示,特斯拉在全自动驾驶(FSD)和自动驾驶出租车方面取得了很大进展。
“虽然,我过去的预期过于乐观了,但如果我们明年还不能实现无人监督的全自动驾驶,我会感到震惊。”目前,特斯拉已将自动驾驶出租车产品的发布时间,从8月推迟到了10月10日,以便对车辆进行改进。
果然是死对头,在听到马斯克的一席话之后,来自底特律的巨头“是可忍孰不可忍”,打起了口水仗,通用汽车发言人Jim Cain表示,马斯克对Cruise的评论“全然错误”。
“问题在于Origin独特的布局和设计。Cruise正在开发的技术每天都在进步,并且Cruise已经完成了500多万英里的自动驾驶测试,而特斯拉的自动驾驶测试里程却为零。”
不过,马斯克才不在乎通用说什么。一边抨击通用,一边宣布特斯拉Robotaxi将于10月10日发布,有可能在今年年底、最迟明年投入使用。“目标,是今年内全球都能跑。”
与此同时,他还表示将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD全自动驾驶系统,预计将在今年年底前获得批准。马斯克认为,一旦FSD技术成熟并得到广泛应用,将会成为特斯拉的一个重要收入来源,也就是通用梦寐以求的营收500亿元新的杀手锏。
为此,马斯克也不断为自动驾驶造势。
他在今年一季度的财报会议上曾表示,“如果谁想要投资特斯拉的股票,那我强烈建议你一定要试用FSD。不了解FSD的话,你很难说自己了解特斯拉。”
何小鹏估计会认为自己是了解特斯拉的那个,对此表示,“今年的FSD和以前的Tesla自动驾驶从能力上完全是两个,我非常赞赏。”
他还试驾了特斯拉FSD V12.3.6版本,并认为在硅谷和高速公路上,FSD的表现非常出色,很多路况处理都非常流畅。何小鹏表示,他对FSD在短时间内取得的进步感到非常感慨,并认为2025年将是完全自动驾驶技术的重要时刻。
马斯克回了一个礼,对何小鹏的评论表示,“目前,中国汽车制造商是最具竞争力的。”
此外,对于特斯拉FSD入华,一直在争做智能驾驶系统第一的余承东表示,乐意竞争,竞争之后才能看到谁做得更好。
“特斯拉的车辆数量多,数据多,FSD做得不错,我们去美国、加拿大等也做测试对比,体验略优一些。他们没用激光雷达,我们用了,弥补了感知能力,在中国我们比他们略优一些。”
目前,马斯克并未回复余承东。但显然,特斯拉已经不把通用放在眼里。
注:图片部分来源网络,如有侵权,联系删除。
文/BusinessCars
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
9月5日,J.D.Power|君迪正式发布了《2024中国新车质量研究SM(IQS)》(以下简称新车质量研究)
我们通过财报多少能了解到价格战背后,各家车企的抗风险能力如何。
北京2024年9月4日 /美通社/ -- 近日,趣活集团(NASDAQ: QH)旗下趣活国际与新能控股,在阿塞拜疆和电动汽车经销商Volt Auto、移动出行平台Bolt达成战略合...
细看8月份每周的销量情况,给人一种“降完一家又一家”的感觉,但没想到纵观整个八月份市场销量,竟然营造出一种“淡季不淡”的情况。
全部评论