【导语：随着2024年时间过半，国内车企纷纷公布了上半年的销量。虽然今年价格战持续深化，不少车企都在抱怨，但是从新能源汽车批发数量来看，国内绝大部分主流自主车企依然高速增长。而合资、外资车企，目前的日子不太好过。】

2024年7月份，国内不少车企都纷纷亮出了上半年的成绩单。如果将维度限缩在新能源汽车领域，绝大部分自主品牌主流车企的表现都是不错的。它们不仅在电动车领域持续扩张自己的优势，而且其凭借全新发布的插混车型正在不断抢占合资品牌的份额。而且这个势头在合资车企有竞争力的插混车型投放之前，没有任何发生逆转的可能。

合资车企仍蛰伏待变

由于上汽通用五菱更多还是采用自己本土的技术，因此上汽大众成为今年上半年国内新能源汽车批发量唯一挤进前15的合资车企。ID.3的大幅降价对于上汽大众新能源汽车销量提升起到了关键作用，但是降价必然无法持续。虽然上汽大众依然还是新能源汽车销量最大的合资车企，但是同比6.3%的降幅意味着上汽大众也需要得到强力支援，否则即便可以继续领跑合资车企，但也会被国内自主品牌差距越拉越远。

在传统燃油车领域，合资车企的市场份额正在被自主品牌的插混车型不断蚕食。根据上汽集团披露的数据，作为上汽曾经在国内叱诧风云的两大销量支柱：上汽大众上半年累积销量为512088辆，同比增长仅为1.75%；上汽通用同期销量为225579辆，同比下滑高达49.98%。上汽大众和上汽通用表现都如此差强人意，就更加不要说国内其他合资车企了。本田中国发布的半年销量为41.59万辆，同比下降21.5%。随着比亚迪秦L、吉利银河E5这样的车型相继推出，合资品牌在国内市场遇到了进入中国市场以来的最困难的时刻。而如果不能守住燃油车市场，合资车企短期内很难和自主品牌在新能源汽车市场PK。

对于合资车企/外资车企来说，它们能够聊以自慰的就是自己在全球范围内表现依然稳定。中国车企虽然积极出海，但是要在海外市场动摇那些跨国车企巨头的销量，短期内依然难以达成。跨国车企集团赌的是，一方面，国内大部分新势力车企都在亏本卖车，而这种模式不可持续。一旦后期融资出现问题，无论是蔚来、小鹏、哪吒这些新势力车企，还是一些传统车企都将难以为继。另一方面，各大跨国车企集团也在积极推进自己的智能电动车/插电式混动汽车项目。通过自研以及技术引进，跨国车企集团也有计划通过一两代车型的迭代开发，来快速和自主品牌拉齐产品力的差距。

点评

只要中国国内汽车产能过剩的局面不缓解，那么价格战依然还会燃烧下去。目前，国内自主品牌新能源汽车能够保持大幅增长的原因是，合资燃油车的份额快速下滑。但是当合资燃油车的份额下滑到一定程度后，不仅份额进一步下滑难度开始变大，而且合资车企自己新一代的电动车/插混车型也会上市，和自主品牌新能源汽车重新进行竞争。未来国内汽车市场的价格战还会愈演愈烈，希望国内汽车产业上演的是优胜劣汰，产生马太效应，让中国真正出几个丰田、大众这样的跨国巨头，而避免劣币驱逐良币、让好好做车的车企输给偷工减料的企业。

撰文|张大川、编辑|禾 子

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文/禾颜阅车

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