【导语：蔚来“萤火虫”即将亮相，明年上半年推向欧洲市场，子品牌 App 将先行一步，预计今年 12 月就将完成上线。】

在刚刚过去的6月份，蔚来汽车销量达到21209辆，同比增长98%，这是继5月份之后，蔚来月销量再度突破2万辆。从势头上来看，如今的蔚来一扫去年的颓势，连续两月站稳两万辆的门槛。虽然和身前的AITO问界以及理想还有一定的差距，但是在如今新势力阵营中，依然是一个非常有竞争力的参与者。在乐道品牌和旗下首款车型已经揭开面纱的前提下，定位更低的萤火虫的上市，将进一步丰富蔚来的产品矩阵，成为蔚来提升销量的新利器。

蔚来何时盈利？

什么时候可以盈利，始终成为悬在蔚来汽车头上的一柄达摩克里斯之剑。根据财报显示，蔚来一季度的净亏损为51.8亿元，同比增长9.4%，环比下降3.4%。短期来看，蔚来持续亏损的轨迹暂无反转的迹象。

而接下来，一方面，蔚来坚持换电战略，这不仅意味着蔚来需要投入大量的资金来布局换电站，同时其推出的BaaS方案也意味着蔚来需要将出售电池改为出租电池，整个企业都在重资产运营。另一方面，蔚来也是国内几乎唯一一家多品牌运营的新势力车企，其不仅有蔚来品牌，还有乐道和萤火虫两个子品牌。这两个子品牌不仅是全新的品牌，也将重新构建渠道。之前同样信誓旦旦要做第二品牌的小鹏，最终决定将MONA从一个单独的品牌降格为小鹏旗下的一个系列，省去了不少渠道建设的费用。

同时蔚来在研发方面也维持着较高的投入水准，无论是从平台，还是在电池、芯片、智能驾驶等子系统方面全面推进。不得不说，这对于蔚来在资金层面上会带来比较大的压力。随着摊子铺开，整个蔚来或许就只能寄希望李斌超强的融资能力，在蔚来每每遇到困难时，都能挽狂澜于既倒。

其实，汽车是一个讲究规模效应的行业。蔚来在现有的技术框架下，接连发布乐道和萤火虫来布局更低级别的市场，是在确保蔚来品牌定位的大前提下，提升销量的最好解决方案。但是，接连发布新品牌和新车型，意味着大量的投资。但是，蔚来还有多少可以动用的资金能够支持企业持续做大规模的扩张，可能只有李斌和蔚来高层心里最清楚。

点评

虽然蔚来过往两个月销量成绩扎眼，接连突破两万辆。但是现在的蔚来，依然未能逃过“生死劫”。蔚来只有哪天真正解决盈利问题，才有可能在市场上真正站稳脚跟。但是，从蔚来接连发布乐道和萤火虫来看，李斌丝毫没有把蔚来的亏损放在心上。在国内电动车势头不如过往那么迅猛的情况下，蔚来依然坚持在电动车市场上持续布局的战略，其实多少令人捏了一把汗。接下来，李斌能不能为蔚来找到足够的子弹，让蔚来能够熬过国内这一场的汽车价格战，并迎来电动车的下一个春天？

撰文|张大川、编辑|禾 子

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文/禾颜阅车

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