纠结了快一个星期，拜登还是退选了。

在民主党内部的强大压力下，美国现任总统拜登21日宣布退出2024年总统竞选，并表示支持提名副总统哈里斯为民主党总统候选人。

拜登当天在社交媒体上发表声明说，他原本打算寻求连任，但为了民主党和国家的最佳利益，他决定退出竞选，并专注于履行总统剩余任期内的职责。虽然，拜登全力支持提名哈里斯为民主党总统候选人，还呼吁民主党人团结起来打败共和党总统候选人特朗普。

但在11月大选前，应该没有人能这么快站出了挑战特朗普的支持率了，大概率特朗普和共和党会拿下白宫，拿下国会两院，形成一个强势政府，民主党会无力牵制共和党执政。目前，民主党两院领袖的意思是，大选可以输，但国会必须守住，不能即丢白宫，又丢国会。

继任候选人恐怕也仅仅只是炮灰而已，所以任何“有政治抱负”的人，都不会想去当拜登继任者，去参加一场必败的竞选，给自己抹上“政治污点”，懂王势必要再一次成为美国的天选之人。

目前市场投资者的共识是，特朗普第二任期会进一步放松市场监管且加强贸易保护主义。而特朗普也明里暗里地表示，要推翻拜登之前一系列的汽车政策。

特朗普的“美国优先”

就在上一周和彭博社的采访中，还未正式上台的特朗普已经开始思考怎么当好第二任期的总统了，并且再次重申“美国优先”原则，慷慨激昂地为美国关税政策进行辩护。

除了针对中国征收60%至100%不等的新关税外，懂王表示还将对从其他国家的进口商品全面征收10%的关税，包括欧洲盟友。

特朗普表示，“欧洲不愿进口美国汽车和农产品，是造成美欧之间超过2000亿美元贸易逆差的主要原因，这一数据是衡量经济公平性的关键指标。”

2024年7月18日，特朗普在共和党全国代表大会上发言，“正当我们说话时，墨西哥边境在建造大型工厂......它们由中国制造的，用于制造汽车并将它们卖到我们国家，没有任何税收或任何东西。”

如果这些工厂不愿意在美国制造、也不愿意让美国人来管理，特朗普将对每辆汽车征收100%至200%的关税，让它们无法在美国销售，“我们的汽车制造业将迅速恢复”。

事实上，在美国闭关锁国的政策下，中国汽车进入美国从来没走正常渠道，而是另辟蹊径绕道墨西哥。到目前为止多家零部件企业甚至连比亚迪都开始计划要在墨西哥投资建厂。

对于这种情况，有专家表示，“中国是美墨加协定中，一个不请自到的伙伴。”早在2018年中美贸易战以前，墨西哥已是许多外资企业跃入美国市场的跳板。现在，这块跳板上挤上了更多来自中国的选手。

去年11月至今年5月，在墨中国汽车品牌从19个增加至25个。据墨汽车租赁平台BitCar统计，今年前4个月，该平台上中国车型参与度达17.4%。

在墨西哥除了与美国的自由贸易协定外，天然的区位优势也让这里变得逐渐拥挤，作为墨西哥最大的工业城市，蒙特雷距离美国得克萨斯州仅约200公里，距特斯拉美国奥斯汀工厂也只要六七个小时车程，形成了一系列以汽车制造业为核心的产业链。

于是乎，之前的微妙关系中，懂王高举旗帜制裁、制裁、制裁，赢得了不少红脖子们振臂高呼，势必要让美国再伟大一次，中国也看破不说破，继续赚该赚的钱。但从目前的情况来看，曾经中美墨之间的默契很有可能在特朗普的第二任期内被打破。

美国最听话的小弟墨西哥恐怕会因为跟中国走得太近挨上一顿关税大棒。

2018年，特朗普对华发动贸易战，对包括汽车在内的价值超5000亿美元的中国进口商品征收高达25%的关税。随后两年，特朗普政府不断加征关税导致中美经贸摩擦持续升级。这场由美国掀起的贸易战中，几乎全球的汽车企业都受到了波及。

值得注意的是，六年来，中国经济没有被压垮，没有与世界经济“脱钩断链”，反而步入高质量发展新阶段，实现高水平对外开放，“一带一路”朋友圈持续扩容，多边合作道路越走越宽。

继2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国之后，中国汽车品牌在海外市场继续高歌猛进。据海关总署统计，今年上半年中国出口汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，贸易总值达3917.6亿元，同比增长22.2%。

与此同时，从2018年开始迅速崛起的新能源汽车更是成为特朗普的眼中钉。

电动汽车在劫难逃

作为世界右翼势力的扛把子，特朗普几乎以一己之力挑起了一场全球范围内的闭关锁国运动。欧洲的右翼不仅和特朗普一样，希望闭关锁国，而且都认为欧盟拖累了自己。

德国的右翼认为在欧盟法国占便宜了，法国的右翼认为在欧盟德国占便宜了，而意大利的右翼认为法国和德国都占便宜了，在这一轮对华电动汽车法案上的态度就可见一斑。

童年时期的特朗普就曾目睹了欧洲汽车转型下对美国工业的冲击，如今面对汹涌的新能源浪潮，已然是总统的特朗普必须站出来让历史不再重演。

除了各种加征关税外，特朗普还准备把拜登政府的一系列新能源汽车政策全部推翻，取消对新能源产业链上的各种补贴，而且连自己人都不打算放过。

特朗普表示：“我将在第一天终止电动汽车强制令，从而拯救美国汽车业免于彻底毁灭，并为美国消费者节省每辆汽车数千美元。”

作为回应，马斯克在一篇推文中写道，特斯拉不需要补贴就能生存。“令人惊讶的是，很多人认为特斯拉靠补贴生存。我们的竞争对手是这样，但特斯拉不是。”

事实上拜登在2022年8月签署的《通货膨胀削减法案》，恢复了对符合条件的特斯拉汽车的联邦补贴。虽然特斯拉不靠补贴生产，但也是补贴下的既得利益者。

不论在新闻上是何种态度，但马斯克与特朗普的关系一直就很微妙，甚至还被传言马斯克在特朗普团队身上花了不少的政治献金助选。尽管在特朗普推翻电动车补贴的声明中特斯拉股价应声下滑。

从另一个角度看，也是为马斯克挡住竞争对手的脚步，毕竟特斯拉已经站稳了脚跟，取消补贴也是帮助他们巩固垄断地位。

此外，在2018年贸易战最严峻的时刻，马斯克却是在这个时间点成为了一道桥梁，屡屡访华甚至打破了先例在中国成功独资建厂，并依靠在华国产一路起飞。从某种意义上来说，特斯拉当年能够顺利国产也是中国政府给美国的一个态度，马斯克只不过是夹中间坐收渔利。

如今，特朗普更大力度地阻止中国电动车进入美国，其实对于马斯克来说也是一种利好。

对于特朗普的上台，或许中国高参早有预案，在刚刚结束的三中全会上，强调房地产市场的稳定发展、新兴产业的培育及国内需求的扩大成为重点。

面对即将到来的关税大战，“经济内循环”或将再成关键词。

注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。

文/BusinessCars

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。