最近华为在汽车圈的动作真多，先是25亿将问界商标转让给赛力斯，最近华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东又在直播间透露新品牌的信息，表示华为与江淮合作的新品牌取名为“尊界”，而不是此前被广泛流传的“傲界”。

尊界之名，不管余承东是否有心告之，都表明了华为与江淮的合作进入全新阶段，同时鸿蒙智行品牌阵营也得到进一步壮大。截至目前，华为主导的鸿蒙智行联盟已经有“四界”，分别是与赛力斯联合打造的问界、与奇瑞联合打造的智界、与北汽联合打造的享界以及与江淮联合打造的尊界，这四界将在不同领域征战，其中尊界更是把矛头对准迈巴赫和劳斯莱斯，尊界的底气，从何而来？

对标劳斯莱斯的底气何在？关于尊界的市场定位，此前余承东表示首款车型的售价会是百万元以上，并且在豪华感方面会超过迈巴赫、劳斯莱斯。余大嘴热衷于搞流量，语不惊人死不休，说出尊界对标劳斯莱斯的言论并不会让人感觉惊讶。很明显，尊界对标劳斯莱斯的定位是有夸张成分的，毕竟劳斯莱斯是汽车行业的标杆，深厚的造车功力不是其他车企能够随便比拟的，更何况尊界还是一个新品牌。

不过从营销角度看，轱辘哥认为余大嘴的做法是值得认可的，如果尊界只拿一个普通的品牌作为对手，无论是传播热度，还是市场关注度，都远远不及对标劳斯莱斯。据悉，尊界首款车型将会锚定MPV品类，车长五米二、轴距三米二，要比丰田埃尔法更大。在轱辘哥看来，这款车MPV的实力不一定能比肩劳斯莱斯车型，但是做好高端化并不难。考虑到这是一款百万级MPV，估计冰箱彩电大沙发等舒适性配置以及华为最新的ADS智驾系统和鸿蒙座舱都不会缺席。虽然在国内汽车市场，江淮的定位一直是中低端，前些年打造的瑞风、思皓等品牌也是不温不火。但是江淮汽车作为老牌汽车制造企业，具备打造高端化车型的能力。对此，江淮代工的蔚来车型就是很好的说明，加上华为的智能技术，尊界打造一款高品质豪华MPV不会有太大压力。此外，江淮汽车董事长项兴初也曾表示江淮汽车将依托与华为等科技企业的合作，加速技术创新和产品升级。

有了江淮的技术背书，尊界MPV在硬件方面相信能有不错的表现，软件方面则是依靠华为。而尊界首款车型选择MPV车型，估计是为了与鸿蒙智行旗下车型的定位错开。目前鸿蒙智行旗下车型已经覆盖了SUV和轿车两大细分市场，而MPV板块还是一片空白，尊界MPV车型的入场能够进一步完善鸿蒙智行的产品矩阵。

目前尊界MPV已经进入整车试验验证阶段，将于今年年底下线，2025年上半年上市。按照规划，尊界首款车型的年度销量目标是5万辆，折合到每月销量是4000辆左右。虽然销量基数不高，但是考虑到MPV车型的市场热度相对较低，加上尊界MPV还是定位超高端的百万级MPV，如此高门槛，实现4000辆销量目标也是有挑战性的。

百万级MPV市场的机遇如何？尊界MPV市场瞄准百万级以上的市场，看中的是中国品牌在这个领域的空白。目前市面上的百万级MPV车型几乎都来自跨国品牌，比如丰田埃尔法、雷克萨斯LM等，并且是燃油车居多，新能源车寥寥无几。

尽管尊界MPV的入场能够填补市场空白，但是要做到每月销售量还是有很大难度的。以在售的高端MPV车型为例，表现最好的是腾势D9 DM-i，月销量基本接近1万辆。而腾势D9 DM-i车型的市场售价为33.98-60.06万，可以说是目前中国MPV的天花板。至于其它销量超4000辆的MPV车型，基本是售价低于30万元的车型，比如丰田赛那、传祺M8、丰田格瑞维亚、别克GL8、传祺M6等。这些车型基本是家庭用车居多，而腾势D9 DM-i主要应用于商务场景。有数据统计，购买腾势D9的用户中，60%是商务用途，而DM-i车型在总销量中的占比达到70%以上。

换言之，尊界MPV进入市场后主要与腾势D9抢食，然而前者的售价会更高，几十万元的差价，尊界MPV能否充分体现出来，对其造车功力是很大的考验，这也是能否达成5万辆年度销量成绩的关键。当然，尊界MPV的到来或许也不完全是为了承担起品牌走量的任务。这种超高端MPV可以进一步拔高品牌形象。虽然超高端MPV市场比较小众，但是车企可以在这一市场中尽情地展现自己的高端实力，从而为尊界品牌其它车型赋能。

尊界打造的产品大概率无法与劳斯莱斯相提并论，但是从流量角度看，余承东和尊界都赢了，获得了很多话题度。但是，尊界想要在超高端领域站稳脚跟，车型走量，终究还得看硬实力，而非堆配置，尊界MPV的5万辆年度销量目标能否达成，目前是未知数，但可以肯定，取得这个成绩并不容易，技术、性能、品质、品牌力等等缺一不可。那么，你认为尊界有这个实力吗？

文/My车轱辘

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