导语：继刘继升掌舵江铃福特科技一年半之后，江铃福特仍面临严峻挑战，皮卡和越野产品的败退以及转型成效不佳让其未来愈发黯淡。

刘继升推动转型，江铃福特困境难解

江铃福特是江铃汽车股份有限公司与美国福特汽车公司共同成立的合资汽车品牌，其全称为“江铃福特汽车公司”,成立于1997年，旗下产品线涵盖多个细分市场，包括SUV、MPV、皮卡以及轻型商务车。

2021年8月，向东升出任江铃福特总裁，全面负责江铃福特相关业务，就职期间，向东升主导了江铃福特科技合资公司的组建、经销商网络升级以及福特品牌产品的营销策略和销售提升，履新一年多之后，向东升就败走江铃福特。

2022年11月，刘继升接替向东平出任江铃福特科技总裁，从履历来看，刘继升在品牌营销、销售、经销商网络管理，客户体验和财务管理等方面拥有非常丰富的经验，他于2000年加入福特六和汽车公司，曾担任过财务管理、市场营销和销售等多个管理职位。2015至2017年之间他还担任过林肯中国网络及客户体验总经理，后出任江铃汽车销售公司常务副总经理等职位。

刘继升继任后，开始着手推动江铃福特的转型之路，他在品牌上开始主打福特纵横，产品上则将江铃福特的重心放到了皮卡和越野产品上，准备从差异性和突破性两个方向的标签入手，推动品牌加速成长，但成效甚微。据权威数据显示，今年6月份，江铃福特上险量为2752辆，今年上半年，江铃福特累计上险量为17196辆，上半年的销量仅相当于不少造车新势力一个月的销量。

履新一年半之后，刘继升并未引领江铃福特科技破局，福特纵横面临的低迷销量的困局和突围乏力的现状，也表明刘继升的变革正在面临巨大压力。

国产越野车型全面围堵，福特烈马失利

最近几年，越野车越来越成为当下汽车市场的风口，随着坦克300的爆火，长城成功的让硬派越野从小众市场开始成为潮流。众多汽车厂商也是看到了机会，纷纷布局该细分市场。江铃福特也不例外。刘继升认为越野和皮卡市场是机会，很有可能会带江铃福特开辟新的局面，先后引进国产了游奇侠RANGER皮卡及硬派SUV Bronco，其中Bronco也就是目前的福特烈马，意在为越野SUV市场打开新的增长极。

福特烈马是在今年4月份正式上市的，新车共推出7款车型，售价29.98万到43.88万。福特烈马则是全球范围内，知名度最高的硬派越野车之一，烈马在北美销量已经突破120万辆，自2022年福特烈马Bronco确认国产以后，它的市场热度就非常高，是越野市场领域的网红车型。在上市首日，该车型就宣布订单破万，但实际销量，和订单出入非常大，

刘继升曾表示，“希望福特纵横推出的每款车都有爆款相。”不过遗憾的是，福特烈马的市场表现给了他当头一棒。根据数据显示，福特烈马6月份销量只有701辆，较5月份的1560辆直接腰斩，上市至今，福特烈马累计销量也仅有2340辆。

福特烈马的销量低迷，并非是整体越野市场整体表现不佳，以其国内竞争对手坦克300、坦克400和方程豹为例，坦克300在6月份的销量是12386辆，坦克400是4107辆，豹5是2680辆，都比福特烈马要强不少。就这还没算越野新星捷途旅行者，国产越野车型可以说是在全维度都对烈马进行了围剿。

从产品来看，福特烈马全系搭载2.3T汽油发动机，搭载10挡手自一体变速器，轴距2950mm，定位中型SUV，实力并不差。但和竞争对手相比，在价格和竞争力方面并不占有优势。我们就以29.98万的福特烈马入门版和28.58万的坦克400Hi-T越野版为例，坦克400Hi-T价格便宜了1.4万，除了越野能力稍逊之外，其余配置完胜烈马。

不可否认的是，就越野的专业性来说，国产烈马确实更强，但这是在牺牲了较大舒适性的前提下实现的，对普通的越野爱好者并不友好，他们大多数都是城市开来，在轻越野则有一些。，实际用作重度越野的也不多，而专业的越野玩家的话，毕竟是小众群体，而且还需要花费更多的时间、精力去改装，当然需求就没有那么大了。

福特纵横市场表现不佳，江铃福特未来挑战

2022年1月，江铃福特科技成立，推动江铃福特在产品布局、渠道体系与用户体验、营销创新方面的突破，并启动企业数字化转型。2023年8月份，江铃福特汽车科技全新渠道品牌“Ford Beyond福特纵横”在2023成都国际车展正式发布。福特纵横是江铃福特科技面向中国户外越野爱好者发布的全新渠道品牌，旨在提供顶级的户外越野产品与体验，以及丰富多样的个性改装和链接全球的社群体验。

刘继升对福特纵横的定位就是，不卷价格，要打造一个“带用户野”的越野圈层，以品牌主导越野玩法的方式，来打开属于福特纵横的“越野圈层”。这也和福特汽车首席执行官吉姆·法利的说法比较契合，他表示福特将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务，也就是说，江铃福特的定位就是福特出口基地，同时在国内转向小众、个性化的市场。

除了福特烈马之外，福特纵横已经推出如福特F-150猛禽（进口）、福特游骑侠Ranger等传奇硬核越野系列产品，这些产品在越野性能、驾驶体验等方面均有不错表现，但其销量表现非常平淡。游骑侠Ranger在去年12月上市，目前销量表现平平，今年前5月，Ranger销量为6118辆。而福特F-150猛禽（进口）的表现也很拉胯，是否国产化仍存疑虑。从这两款车型以及福特烈马的“出师不利”来看，这并不只是几款车型的失利，而是福特纵横越野和皮卡尝试的一次挫败。

结语：福特纵横的失利也反映了江铃福特在华战略转向小众、个性化市场的尝试面临挑战。江铃福特希望通过打造“越野圈层”来区别于国内品牌在价格竞争上的优势，但这些尝试遇到了较大阻碍。在江铃福特的规划中，游奇侠Ranger、烈马以及福特F-150的国产会引领江铃福特实现转型。但就已经投产的游奇侠和烈马的销量表现来看，江铃福特转型之路依旧任重道远。当下汽车市场中充满挑战和不确定性，对刘继升来说，如何盘活福特纵横这几款新品并实现江铃福特的市场转型，是其亟待解决的难题。

文/HNTV四轮部落

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