一辆汽车出厂前的测试需要细到什么程度？

每每提到这，我就能想起菲亚特500S那支创意广告，以至于后来很多人调侃，菲亚特质量不好的原因除了制造工艺，还和女朋友有关...

事实上，一辆由两万个多零部件组装而成的产品，要确保它做到可靠耐用并不是一件很容易的事。仅是我们了解的，新车在出厂前就需要有耐久性测试、密封性测试、NVH测试、风阻系数测试、碰撞测试、电磁兼容测试等等。

如果再算上数以十万计的真实路面测试，其对于主机厂的人员和资金是一场相当严峻的考验。而当新能源车成为市场主流，这个问题就又被放大了数倍。

燃油车时代，一款车型的换代周期大概在7年左右，中期改款大概在3~4年。而新能源车时代，得益于三电技术的快速进步以及消费者对于新产品的如饥似渴，越来越多的新势力开始把换代周期缩短至4年甚至3年。

以理想为例，理想ONE于2019年10月上市，截至2022年9月交付了19.95万辆新车。然而6月份理想L9的发布会上，理想宣布将在11月份正式停产理想ONE，由垂直换代车型理想L8接替其位置。

换言之，理想的新车从上市到换代，仅用了3年时间。如此短的时间内，主机厂不仅要重新研发车辆的外观内饰和动力系统，还要完成大量的出厂测试以及新入局的智能驾驶测试。光是想想，这个压力就不是一般的大。

今年5月，小米汽车CEO雷军在直播中透露，小米SU7(图片|配置|询价)的测试规模与里程远超行业平均水平，除了标准测试车辆之外，小米还额外投入了100辆测试车进行全国公共道路测试，部分车辆在完成标准测试之后，甚至还加测了15~20万公里。

雷军坦言，这种测试强度对于小米来说是个相当大的考验，但是为了消费者能够买到一款可靠耐用的车，他认为付出的一切都是值得的。

我们暂且不深究雷总这番话背后的真实想法，仅说压力大这一点一定是真的。今年3月，雷军就发微博表示，小米高管全部都参与了小米SU7的路面测试，累计已经超过了10万公里，其中他自己就参与测试了10多次，里程3000多公里。

一面是消费者对于新产品“快快快”的需求，一面是产能爬坡、资金周转、测试压力集于一身的主机厂。这些出厂前的真实道路测试让本不富裕的车企雪上加霜，毕竟测试就需要驾驶员，轮班倒就需要加班费，这些说到底，都是开发成本中的一环。

那么，有没有什么方式能让汽车的出厂测试不需要人来完成呢？在以前，或许我们会认为它与自动驾驶的普及相挂钩，但现在，上汽通用给出了一个不同的解决方案，也就是RoboTest无人化整车试验平台。

什么是无人化整车试验平台？

智能化转型，这可能是近些年汽车产业被提及的最多的词。但事实上，我们所理解的智能化只局限于产品端，比如更大尺寸的屏幕、运算速度更快的芯片、更好用的语音助手等等。然而在开发端，智能化也是必不可少的一个步骤。

最简单的，汽车制造过程中所用到的机械臂，这就是智能化的一部分雏形，它不需要人手工组装拼接，提高了效率，缩小了公差，也减少了人力开支。

字面意思上看，无人化整车试验平台似乎和自动驾驶有几分联系，但其实它们之间的关联并不大，严格意义上，它更像是一套机器人测试系统。

6月25日，上汽通用通过线上直播的方式向全网正式公开了这个全新的整车试验平台，它是上汽通用自主研发而成的，而且也是目前国内外主机厂中唯一由车企自主研发且运用到整车试验认证流程的无人化智能测试系统。

从结构上看，RoboTest就像是给汽车穿上了一套外骨骼装甲，乍看上去好像和无人驾驶测试车有些相似，但其实内有乾坤。

整套系统由车端和云端两大核心部分组成，车端控制器集成了驾驶机器人的系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可以实现快捷拆装，不用破坏车辆的原有结构，因此也更容易复现量产车的实际测试结果。

云端控制中心则是负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，这些流程会确保试验的高效和精准。

诚然，这也不是类似的机器人技术第一次出现在汽车上，其实海外部分品牌也已经开启了相关测试。但上汽通用表示，RoboTest平台在技术水平上可以全面领先海外的同类型机器人，尤其是高通用性的设计，使得它能适配上汽通用全系列车型以及多数友商车型的测试需求。

在这场直播中，上汽通用在广德试车场带来的车辆包括别克、雪佛兰以及凯迪拉克在各个细分市场的主力车型，共有四款。

目前，RoboTest平台已经在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得了到广泛的应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等诸多台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试。

在这些测试中，RoboTest平台均展现出了强大的适用性和可靠性，取代驾驶员已经不是什么难事了。

上汽通用表示，RoboTest平台仅耐久台架的试验使用里程就已经达到了150万公里，未来还会满足更多测试场景的需求。值得一体的是，RoboTest平台也得到了很多业内专业机构的认可——比如中国汽车技术研究中心和上海机动车检测认证技术研究中心。

他们表示，RoboTest平台对于汽车测试的未来发展有着十分重要的意义，他们也会研究利用RoboTest平台进行更多车辆的试验与检测。

由于RoboTest平台带来了更出色的精准性、耐久性和安全性，并且在广泛的试验场景中表现优秀，显著提升了整车研发的效率和智能水平，因此，RoboTest平台也获得了“上海市科学技术“三等奖的荣誉。

相较于驾驶员操作，RoboTest的优势在哪？

既然是机器人，那RoboTest平台自然比真人驾驶有诸多优势。

首先，机器人是不会累的，只需要按时检修即可。而真人无论再怎么精力充沛，它在测试中也不可能完全不走神。

因此，RoboTest平台相较传统驾驶员测试的第一个优势，就是具有高精度和强耐久性的特点，这样一来可以提升试验质量和验证效率，二来也为车型的性能一致性提供了最佳的开发保障。

其次，既然是“无人驾驶“，RoboTest平台自然对日后的智能驾驶发展和优化有一定的正向帮助。

上汽通用官方相关的技术人员表示，Robotest目前是基于雷达和视觉的融合感知，测试所用的算法的确与日后可量产的消费级无人驾驶技术进行一定量的融入和互通，有很大的可拓展潜力。

据了解，RoboTest平台被上汽通用的工程师称为“小V同学“，听起来像是一个语音助手的名字。但这里我们要再次强调，RoboTest平台和现有的消费级智能驾驶技术并不是一个概念。

它是一个在新车上市前试验认证的环节，只是通过无人驾驶的方式在广德试车场来验证车辆的整体质量与可靠性的测试规范，它也许可以为未来的智能驾驶提供更多的算法和数据，但两者本质上并不是一个东西。

最后，机器人系统还拥有更高的标准一致性，不同驾驶员由于经验或技术的差异，对于车辆测试的每个环节并不能保证完全一致，这样就放大了数据的误差，而机器人系统则没有这个问题。

比如，在续航、转毂耐久、定油门等等试验中，RoboTest平台消除了人为因素和设备误差的影响，确保了试验的准确性和可靠性。

尤其是在气囊标定等具有一定危险性的试验工况下，机器人的应用大幅提升了测试过程的安全。同时，RoboTest平台还能将整车试验规范化、数字化，不仅可以输入给机器人使用，还能作为“数字测试助手”辅助人工测试，提高了人工测试的准确性和效率。

当然，RoboTest平台还有另一大优势，就是可以适配全领域的乘用车类型测试。

既然RoboTest是一套测试平台，那么它的特点就是“不挑车”。在相关技术人员的介绍中我们会发现，RoboTest可以适配从“几万到几百万”的不同车辆，而且无论是机械换挡还是电子换挡的车型都可以实现适配。

也就是说，未来除了上汽通用，或许RoboTest平台也可以应用在其它品牌——尤其是新势力的测试之中。这样消费者既能享受到优质的产品，上汽通用也能靠RoboTest平台开拓另一条盈利途径，可谓功在当代，利在千秋。

写在最后

现在看似热闹的卷价格，卷配置，其实本质都是要以产品为出发点，而RoboTest正是从开发阶段就是保证产品品质的工业级技术，它能在更加激烈的开发竞赛中，保证产品的质量和可靠性，这点对于造车来说是至关重要的因素。

事实上，RoboTest平台早在2020年就投入了应用，历经4年的时间才进入了成熟化的阶段。在目前的市场环境下，RoboTest的测试规范可以大幅提升上汽通用集团的新车开发节奏，却也可以保证品控不会出现问题。

对于消费者而言，这也许不是能直接刺痛到神经的“爆炸式卖点”，但很多技术讲究的是细水长流，就像那句名言一样——真正的科技，应该让你感受不到科技的存在。

文/指臻汽车

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