2003年，第一代宝马X3上市，以宝马3系列为基础制造，在产期间全球销量超过60万台，成功领跑当时SAV汽车市场；随后，第二代宝马X3于2010年，在巴黎车展发布，成为了国内首次官方引进的一代X3；现在的第三代宝马X3则是在2018年真正的实现了国产，在保证了操控性的基础上，车身尺寸进一步增加。

如今，第四代的宝马X3在慕尼黑正式亮相，全面创新升级。要知道像宝马X3这般深入人心的车型，想要在原本已然很成功的设计中再进行创新，难度非常之大，在当今如此严峻的市场竞争环境里，这一明星车型究竟做出了哪些让人眼前一亮的改动？

迫不及待要和大家分享了，在外观方面，这一次的宝马X3在外观上做出了诸多改动，足以让人耳目一新。

首先宝马标志性的双肾进气格栅，在第四代的设计中尺寸变得更大，更显气势，这与双肾周围的亮色描边脱不开关系，而且这种设计与深色系的车身颜色看起来会更搭！运动版在双肾内部的格栅布置做了一些调整，在原来竖直线条的基础上，增加了斜条纹，而选择在双肾格栅上做出改变，无疑是极为大胆的举措。

此次的蓝天白云车标两侧增添了两道筋线，营造出光影的层次感，使得车前看起来更有力量与运动气息。

百看不厌的天使眼大灯再次焕新，同样是白蓝双色的搭配，不过灯组线条的过渡更加柔和，上下叠加的设计和上一代平行的灯组布局相比，更有层次，也更加流畅，而且日行灯还配有独特的灯语效果，新意十足。

来到车身侧面你会发现，这是车身线条最为流畅修长的一代宝马X3，新款宝马X3（海外版）的车身尺寸为4755*1920*1660mm，轴距2865，暂且不考虑引进国内后是否会加长，第四代的宝马X3相比现款国内在售的版本，车长增加了18mm，宽度增加29mm，高度降低了29mm，在这种此消彼长的变化之下，使得新款X3看起来更加具有运动气息。

而且，新款宝马X3的侧面被上下两道平直的腰线规整的分割，就连门把手也做了内嵌式的设计，当然这样的设计除了美观之外，也会有利于降低风阻。海外版全新BMW X3风阻系数仅为0.27，领先同级。

没错！呈现在我们面前的是一个极为平滑的车尾，车牌架被设置在了下方，两边大灯的正中间是车尾的LOGO，这种同轴的设计布局让车尾显得格外整洁，这和车侧的线条设计相辅相成，这便是宝马此次的外观设计语言凸显的前卫科技感了。

整体看完车尾之后，我们着重谈一谈尾灯的变化。目前在售的宝马X3尾灯仍旧相当美观，柔和的光导灯带环绕出精美的几何造型，即便放到六年后的今日依然经得住审视，不禁感叹优秀的设计是深入人心的，而新款的尾灯造型同样在两侧有所延伸，和这次的双肾进气格栅类似，加入了斜条纹的设计，搭配超红光在夜间仿若箭矢一般，极具辨识度。

豪华品牌在仪式感的营造方面向来不会令我们失望，从宝马X3在迎宾光毯上的设计就能充分感受到。

第四代宝马X3全新的内饰设计，这是本次换代最令人期待之处，看完你会发现，经典与前卫，也可以成为同一台车的形容词。

与宝马五系，七系相同，第四代宝马x3采用了最新的家族化设计，整个座舱显得更加年轻且富有运动感，中控屏是由12.3英寸的仪表屏和14.9英寸的操作屏共同组成的一整块曲面屏，并搭载了最新的iDrive 9人机交互系统，其UI页面设计精美，车机流畅度也显著提高。

此次车内氛围灯的改变堪称点睛之笔，其颜色调节多样丰富，令整车内饰看起来极具科技感。氛围灯还与驾驶模式，自动巡航等功能相互结合，伴随模式的更改，氛围灯颜色也会相应变化，并且氛围灯颜色的变化也是非常柔和的，明灭交替的过程带来呼吸一样的美感。

中控台的区域中，新款宝马X3的换挡杆被取消，换成了和X5一样的手指拨杆，虽然看起来更有科技感，但是对驾驶的运动感或多或少还是会有些影响。换挡拨杆旁边是宝马iDrive的操作旋钮以及一些物理按键，这在整体设计以科技座舱为主的情况下，显得非常难得。

上一代车型为人诟病的后排乘坐空间在新款的宝马X3上得到了改善，并且在国内加长轴距后，车内整体的空间还会进一步增加。二排座椅支持三种比例放倒，更加灵活的座椅放倒可以满足当下多场景的用车需求。不过目测第二排座椅坐垫的厚度不是很理想，让人对其乘坐舒适性抱有怀疑。

动力方面，新款宝马X3提供汽油版和PHEV版可选，其中汽油版搭载B48的2.0T发动机，配合48V轻混系统，最大功率207马力，峰值扭矩310牛·米，搭配8AT变速箱和xDrive四驱系统，0-100km/h加速成绩7.8秒

新款宝马X3的海外版预计在今年第四季度正式上市，而引入国内后，除了加长轴距可能在定价策略上有所动作，此次换代的宝马X3在设计上的变化还是十分明显的，在保留传统经典造型的基础上加入了大量科技化的元素，而这次的设计能否在中国市场获得好评，我们拭目以待。

文/汽车相对论

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