2003年,第一代宝马X3上市,以宝马3系列为基础制造,在产期间全球销量超过60万台,成功领跑当时SAV汽车市场;随后,第二代宝马X3于2010年,在巴黎车展发布,成为了国内首次官方引进的一代X3;现在的第三代宝马X3则是在2018年真正的实现了国产,在保证了操控性的基础上,车身尺寸进一步增加。
如今,第四代的宝马X3在慕尼黑正式亮相,全面创新升级。要知道像宝马X3这般深入人心的车型,想要在原本已然很成功的设计中再进行创新,难度非常之大,在当今如此严峻的市场竞争环境里,这一明星车型究竟做出了哪些让人眼前一亮的改动?
迫不及待要和大家分享了,在外观方面,这一次的宝马X3在外观上做出了诸多改动,足以让人耳目一新。
首先宝马标志性的双肾进气格栅,在第四代的设计中尺寸变得更大,更显气势,这与双肾周围的亮色描边脱不开关系,而且这种设计与深色系的车身颜色看起来会更搭!运动版在双肾内部的格栅布置做了一些调整,在原来竖直线条的基础上,增加了斜条纹,而选择在双肾格栅上做出改变,无疑是极为大胆的举措。
此次的蓝天白云车标两侧增添了两道筋线,营造出光影的层次感,使得车前看起来更有力量与运动气息。
百看不厌的天使眼大灯再次焕新,同样是白蓝双色的搭配,不过灯组线条的过渡更加柔和,上下叠加的设计和上一代平行的灯组布局相比,更有层次,也更加流畅,而且日行灯还配有独特的灯语效果,新意十足。
来到车身侧面你会发现,这是车身线条最为流畅修长的一代宝马X3,新款宝马X3(海外版)的车身尺寸为4755*1920*1660mm,轴距2865,暂且不考虑引进国内后是否会加长,第四代的宝马X3相比现款国内在售的版本,车长增加了18mm,宽度增加29mm,高度降低了29mm,在这种此消彼长的变化之下,使得新款X3看起来更加具有运动气息。
而且,新款宝马X3的侧面被上下两道平直的腰线规整的分割,就连门把手也做了内嵌式的设计,当然这样的设计除了美观之外,也会有利于降低风阻。海外版全新BMW X3风阻系数仅为0.27,领先同级。
没错!呈现在我们面前的是一个极为平滑的车尾,车牌架被设置在了下方,两边大灯的正中间是车尾的LOGO,这种同轴的设计布局让车尾显得格外整洁,这和车侧的线条设计相辅相成,这便是宝马此次的外观设计语言凸显的前卫科技感了。
整体看完车尾之后,我们着重谈一谈尾灯的变化。目前在售的宝马X3尾灯仍旧相当美观,柔和的光导灯带环绕出精美的几何造型,即便放到六年后的今日依然经得住审视,不禁感叹优秀的设计是深入人心的,而新款的尾灯造型同样在两侧有所延伸,和这次的双肾进气格栅类似,加入了斜条纹的设计,搭配超红光在夜间仿若箭矢一般,极具辨识度。
豪华品牌在仪式感的营造方面向来不会令我们失望,从宝马X3在迎宾光毯上的设计就能充分感受到。
第四代宝马X3全新的内饰设计,这是本次换代最令人期待之处,看完你会发现,经典与前卫,也可以成为同一台车的形容词。
与宝马五系,七系相同,第四代宝马x3采用了最新的家族化设计,整个座舱显得更加年轻且富有运动感,中控屏是由12.3英寸的仪表屏和14.9英寸的操作屏共同组成的一整块曲面屏,并搭载了最新的iDrive 9人机交互系统,其UI页面设计精美,车机流畅度也显著提高。
此次车内氛围灯的改变堪称点睛之笔,其颜色调节多样丰富,令整车内饰看起来极具科技感。氛围灯还与驾驶模式,自动巡航等功能相互结合,伴随模式的更改,氛围灯颜色也会相应变化,并且氛围灯颜色的变化也是非常柔和的,明灭交替的过程带来呼吸一样的美感。
中控台的区域中,新款宝马X3的换挡杆被取消,换成了和X5一样的手指拨杆,虽然看起来更有科技感,但是对驾驶的运动感或多或少还是会有些影响。换挡拨杆旁边是宝马iDrive的操作旋钮以及一些物理按键,这在整体设计以科技座舱为主的情况下,显得非常难得。
上一代车型为人诟病的后排乘坐空间在新款的宝马X3上得到了改善,并且在国内加长轴距后,车内整体的空间还会进一步增加。二排座椅支持三种比例放倒,更加灵活的座椅放倒可以满足当下多场景的用车需求。不过目测第二排座椅坐垫的厚度不是很理想,让人对其乘坐舒适性抱有怀疑。
动力方面,新款宝马X3提供汽油版和PHEV版可选,其中汽油版搭载B48的2.0T发动机,配合48V轻混系统,最大功率207马力,峰值扭矩310牛·米,搭配8AT变速箱和xDrive四驱系统,0-100km/h加速成绩7.8秒
新款宝马X3的海外版预计在今年第四季度正式上市,而引入国内后,除了加长轴距可能在定价策略上有所动作,此次换代的宝马X3在设计上的变化还是十分明显的,在保留传统经典造型的基础上加入了大量科技化的元素,而这次的设计能否在中国市场获得好评,我们拭目以待。
文/汽车相对论
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