汽势Auto-First|周光军

上汽大众途观L pro上新了，这款新车的份量远超过车本身，是所有油车智能化的一面镜子。途观L pro，油车智能化的前途又见。

途观在中国SUV里是一种现象级的存在，常年、持续霸榜同级别SUV，甚至市场上不少SUV是在看着途观火了以后才推出的。当然，这两年，随着智能化、电动化、新能源化，途观这款神车不怎么神了。

不过，新上市的途观L pro令人刮目相看。L，大家比较容易理解，加长加宽加大的意思，pro代表的是油车也要智能化的意思。

途观L pro是在新能源车渗透率接近50%的背景下推出的，挑战当然有，不过机会同样大。

上汽大众总经理贾健旭说，消费者对智能化的需求和车辆的动力源关系不大，大家反倒是对油车的智能化更加期待。

相关数据显示，国内81%的家庭只拥有一辆车，电动车之所以市场份额不断攀升，是因为电动车品牌多、新车多，而电动车带来的智能化体验也是主要卖点。电动车虽然智能化程度比较高，但用户远距离出行的里程焦虑也难以避免。

因此，很多人还是倾向于购买燃油车，但燃油车又不够智能化，不够时尚。这个市场空白和真正的需求依然大量存在，途观L pro就是奔着填补燃油车智能化的空白点来的。

从卖相上看，途观L pro已经从众多油车中凸出来了。外观上，途观L pro已经很新能源化了，一脸干净的前脸比当前市场上的不少新能源车更彻底，第一眼看上去，不少人都会觉得就是电车。

从智能化看，途观L pro已经和新能源车不怕比了。智能灯光、智能交互、智能座舱、高阶导航，衡量新能源车是否智能的辨识度在途观L pro上一个都不少。比如，途观L pro搭载的大疆车载双目掼导创新技术，将智能辅助驾驶与油车合二为一，不仅是油车里的头一个，在新能源车里也很新鲜。

与此同时，上汽大众把哈曼卡顿、科大讯飞、腾讯智慧电车上的供应商拉进上汽大众的朋友圈。包括OTA等电车上的装备，成为途观L pro的标配。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民说，电车上的智能化，油车途观L pro都有。而消费者电车续航里程的焦虑，途观L pro则完全没有。

“补课”智能的途观L pro，也要和电车掰掰手腕。

主打油电同智的途观L pro，在成都上市会上推出的油电同权也有点儿硬刚电车的勇气。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强解释说，因为电车没有购置税，途观L pro也把购置税减为0了。因此，从消费者的购车成本上，途观L pro和电车完全一致。

电车有的智能化途观L pro给补上了，电车没有的“拥车成本”，上汽大众也给消费者算了一笔明白账。

俞经民说，途观L pro推行的3年8折保值回购“拥车成本”有两条关键政策：一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在上汽大众保值回购置换的范围内。贾健旭将其形象地描述为，3年内每天一杯星巴克就能把途观L pro开回家。

俞经民说，上汽大众作为40年的大厂，大众品牌的二手车保值率在所有品牌中最高，“拥车成本”是上汽大众独一份的优势。3年后，上汽大众有信心推出更有魅力的产品，无论是油车的Pro版本，还是电动车、混动车型，都将有更强的选择。

油电同智是上汽大众坚定不移的战略，途观L pro是上汽大众油电同智、油电平权的药引子。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强表示，除了途观L pro，帕萨特pro、途昂pro也将陆续投放市场。

途观L pro的推出发生在新汽车抢走舆论场的麦克风，唱衰油车的时候，按说途观L pro是传统油车，但是油电同智让途观L pro有了新意，这是上汽大众转型的一次生动实践。这其中，一个很容易懂的道理是，不是油车不行了，是油车的智能化落后了，途观L pro正是看中了这一点。补上智能化这一课，油车出路还有，机会还在。

从这一点上，途观L pro是所有传统车企转型的一面镜子。