近日，阿维塔销售渠道，由直营模式全面转变为经销商模式的这场渠道变革，引发了业界关注。

据悉，阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，目前渠道模式转换已基本完成，已有超过80%的员工选择留在转变后的经销商门店继续工作。转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方也给予了相应补偿措施。

目前，阿维塔仅在北、上、广三地留有少部分直营门店，其中上海地区直营门店有五家。而渠道模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都将保持一致。

众所周知，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力，都选择了直营模式作为渠道建设的首选。

对于成本管控做到极致的特斯拉而言，直营模式就方便其统一、及时调整销售价格和策略；而坚持直营模式的蔚来，也保证价格一致性的同时，将直营店作为直面用户的纽带、给予用户更多服务体验，也成功树立起了自身高端的品牌人设。

当然，这一方面可以提升车企对于终端售价和服务的把控能力、直面用户，另一方面也无形中增加了诸多的资金投入和管理成本。有业内人士认为，直营模式除了存在成本高的问题，也有渠道建设速度慢和发展速度慢等问题。

随着小鹏汽车去年为减少运营成本、提高渠道的覆盖率，推出了名为“木星计划”的改革方案，开始拥抱经销商模式；据悉蔚来第二品牌乐道也将开放经销商模式，足以证明新势力选用直营模式并非是“永垂不朽”的长久之道，也要随着产品的布阵与市场冷暖、市场经济规律，适当地做出一定的调整和改变。

当然，阿维塔此举无疑也看到了直营模式的一些短板所在，例如：过于重资产、渠道数量难以实现破局。

为此，阿维塔从四月初就掀起了这场渠道变革，意在将以更低的成本铺设更多的渠道，为今年的产品大年做足准备。

据悉，除了现有的SUV阿维塔11、轿车阿维塔12外，阿维塔今年还将推出阿维塔07和代号为“阿维塔E16”两款车型，并且每款产品或将推出增程、纯电两种类型，这将让阿维塔将在年内形成8款产品的强大矩阵。

在近期举行的阿维塔渠道转型沟通大会现场，阿维塔科技总裁陈卓就表示：“阿维塔的资金使用效率是行业最高的，目前已发展出四款车型双动力八款产品，一套完整的渠道分销体系和初具规模的品牌影响力。随着今年下半年的产品铺排，经销商的盈利近在咫尺。”

可见，阿维塔已向我们展现出了持续向好的极强可能性。

当然，这也离不开股东方的支持。此前长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

而从朱华荣董事长近期的视频号及新媒体平台我们发现，《老朱驾评》这样一档视频IP栏目中，身兼阿维塔董事长的他也在频频亲测阿维塔的车型并为其代言。

今年年初，阿维塔管理层总监级以上的管理者集体签署了全新薪酬协议，将管理层的月收入与销量直接挂钩，阿维塔也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆，这无疑表明阿维塔即将甩开膀子大干一番的决心。

而近期阿维塔科技多位高管悉数入驻微博，更彰显着这家车企直面用户、全面To C的决心。

而从此次渠道变革来看，阿维塔已然蓄势待发！

据陈卓介绍，今年阿维塔将扩充120家门店，新扩充的门店将主要以经销商合作模式为主。年底门店预计会达到470-500家左右。

据悉，围绕这场渠道变革，阿维塔内部也进行了十几轮商讨和反复推敲，渠道变革的背后，还有组织架构的优化、人员配置的调整及市场策略的更新等多个维度的变革。

未来，阿维塔在产品价格方面仍然执行全国统一售价，消费者也将通过官方APP下单和缴付费用，经销商渠道将实现销售和售后一体。而一线城市的直营店只具备展示与销售功能，售后服务将由当地的长安汽车4S店来完成。

在我们看来，直营模式对于品牌新创初期经销商招募困难、品牌关注度低有着一定的优势，但要寻求更多的销量和品牌形象露出，传统的经销商模式依然是车企链接用户、洞悉市场冷暖的重要纽带。

阿维塔能在发展初期，尝过直营的甜和苦并且及时发现问题和风险，快速做出调整，这何尝不是一种“长期主义”的体现？伴随渠道变革调整，阿维塔也将更好地“减轻负担”欣然前行，并将直营时积累的服务理念与经验，更好地通过经销商模式传递与执行开来。

正如某位车企高管近期所言：“君子慎独。给上下游都要留点空间，带着大家一起玩，独赢是没意思的，别卷到最后只剩一个人玩。”

围绕一个目标、带着一帮人一起玩一起干，与经销商实现“合作共赢”，才是扩宽销量的最好出路。

文/车市红点

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。