【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】没有一家车企不希望自己的产品走向世界，毕竟对于汽车而言，最高评价无非就是卖得多与卖得广。为了实现这个目标，打造一款全球战略车型便显得尤为重要。

7月23日，第二代AION V埃安霸王龙全球同步上市。这是埃安首款全球战略车型，广汽埃安总经理古惠南在台上挥汗演讲1万字，只为介绍它。

很多人可能并不清楚打造一款全球战略车型的难度之大，不仅需要设计好的产品，还需要考虑到很多与当地因素的冲突，拿出一套成功的解决方案绝非易事。

对于埃安而言，这是一场为期3年的等待。从2021年开始全球车企划，到今年4月北京车展首次亮相，再到7月的正式上市，埃安终于信心满满地带来了第二代AION V，诚意肉眼可见。

想出海，就不能只有产品

“现在中国人都有一个全球梦，都希望我们的产品能够出海。”古惠南表示，“但是出海，它光有产品不行，除了产品本身，还要有服务、产业链、制造、教育、科技以及文化。”包括国与国之间基础设施不一样，用车生态也不一样。

在古惠南看来，他们遇到的最大困难就是法律法规。如果这款车达不到当地标准，那真的是连门都进不去。为了解决这个问题，埃安团队整理了各国采用的标准，其中30多个国家采用了欧标。当时他们就考虑以欧标为基础，其他国家的标准则作为补充。

“过去很多车选择的是慢慢改造以符合当地法规，但改装出来的东西肯定没有直接设计得好。”古惠南强调，“我们是正向开发，只有质量做到最好、最安全，这款车才能长久。”

而听起来似乎只是对称复制、技术含量并不高的左右舵，也给埃安团队带来了不少困扰。因为这背后需要重新布置很多东西，从而成本负担加重。

此外，复杂的当地文化对埃安团队来说，同样难以忽视。“曾经我们的挡风玻璃里有一个小图案，采用的是珠江作为背景，当时没注意到拍的照片后面有教堂和十字架，结果这车到了穆斯林国家，人家觉得我们要搞宗教解放运动。”古惠南无奈地笑道。

尽管困难重重，但在埃安的全球梦前，一切都不是问题。无论是当地的法律法规，还是特色文化等等，埃安的眼里都只有克服两个字。

正因如此，埃安首款全球战略车型——第二代AION V得以成功问世。

想卖好，还是得紧扣产品

事实上，对于一款全球战略车型来说，克服种种客观因素仅是第一步。产品本身能否在全球范围内具备竞争力，才是第二代AION V能否众望所归的终极拷问。

“第二代AION V有8大核心用户价值，最大的底气就是高阶自动驾驶——无图NDA。”古惠南对《财圈社&道哥说车》编辑表示，“（这个配置）二十万以内根本找不到第二家。”

值得注意的是，这可是首个敢在上市前就做全民公测的车——28个城市测试无图NDA，可实现99%全场景覆盖，并且上市即具备城区NDA功能。

除此之外，在一些看似常规的产品点上，第二代AION V在背后其实花了不少工夫来“调众口”。

之所以会是中型SUV，是因为这个级别的车全球销售体量最大、适用性最广；之所以会是现在的造型，是因为这款车通过了全球3000多名用户调研，符合全球审美；之所以会将续航里程设为750km，是因为百万车主大数据显示可满足96.3%用户跨省出行需求；之所以选取400V平台，是因为这在全球使用最广泛，可以覆盖更多用户的需求...

第二代AION V的每个产品点，都不是脑门一热拍下，而是针对全球用户做出最合适的考量。最重要的是，价格也很实在，全系12.98万元起，最高配是20万以内行业唯一带激光雷达的中型SUV、拥有百万级城市NDA，仅需18.98万元。

“北京车展有人问我们，说这个车比上一代贵多少？今天大家可以看到，不仅没贵，定价差不多还便宜了2万元。”古惠南如是说。

如此诚意满满的产品和价格，难怪在价格公布时，台下总传来一阵阵欢呼。

“第二代AION V肯定要做细分市场（纯电A级市场13万-19万）的前二。”广汽埃安副总经理肖勇用最平静的语气说出最有野心的话，“很多人可能说前三已经很厉害了，前三不够，我要做前二，甚至要做老大。”

从肖勇的话不难听出，埃安对第二代AION V的期待已经拉到非常高。

目前看来，第二代AION V万事俱备、只欠东风。作为埃安首款全球战略车型，这款车究竟能否打响埃安远航的第一枪呢？

如今距离上市已经过去3天，让我们将时间线拉长，一起拭目以待。

文/道哥说车

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