不知道股市的大涨，会不会进一步推高新车消费，但可以肯定的是，“以旧换新”政策加码实施，确实提振了汽车消费，所以中国汽车工业协会（中汽协）10月12日在汽车产销数据发布会上，特意提到了：“汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进作用，建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。”

从中汽协9月产销数据来看，由于2023年9至11月份的销量激增，所以同比数据略有下滑，但环比来看整个车市可谓“大涨”：9月，汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比则分别下降1.9%和1.7%。

环比两位数的增长，可以看出“金九银十”仍是车市不变的旺季规律，而累计数据来看，由于同比数据的拖累，1-9月汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1-8月分别收窄0.6%和0.7%。

在整体环比增长的大背景下，作为汽车市场支柱的乘用车市场，则呈现出同、环比双增长的行情，中汽协数据显示：9月，乘用车产销分别完成250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%。

累计数据来看，1-9月，乘用车产销分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。

值得一提的是：在乘用车新能源与传统燃料的“市场交割”阶段，传统燃料乘用车，也就是大家通常所说的“油车”，9月国内销量94万辆，比上年同期减少40.2万辆，环比增长18.3%，同比下降了30%。与之相对应，9月新能源国内销量117.6万辆，同比增长45.5%，占汽车国内销量比例已经达到了51.8%，其中新能源乘用车国内销量112.8万辆，同比增长47.6%，占乘用车国内销量比例54.6%（新车总销量占比为45.8%）。

不过，从1-9月累计数据来看，新能源乘用车在整体销量中的占比并没有达到50%——新能源乘用车国内累计销量704.1万辆，虽然同比增长了35.7%，但销量占比为46.8%。

单看新能源汽车市场，仍是一匹“狂奔的黑马”：9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%。1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，在新车总销量中，新能源汽车销量占比为38.6%——相对新能源乘用车销量占比数据来看，商用车/皮卡的新能源步伐似乎还没跟上节奏。

大力推进新能源汽车的中国品牌，市场份额也随之继续提升，中汽协数据显示：9月，中国品牌乘用车销量170.9万辆，同比增长21.9%，市场占有率较上年同期提升了11.3%，达到了67.7%。

1-9月，中国品牌乘用车销量1191.9万辆，同比增长20.5%，市场占有率较上年同期增长9.2%，达到了63.8%。

另一大快速增长板块是汽车出口：9月，汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。分车型来看，乘用车出口45.7万辆，环比增长4.5%，同比增长20%；商用车出口8.2万辆，环比增长11%，同比增长29.8%。

累计数据来看，1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%，其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。

9月出口的传统燃料汽车数量仍占主力，出口量42.8万辆，环比增长6.6%，同比增长22.9%；而新能源汽车出口11.1万辆，环比增长0.9%，同比增长15.6%。1-9月，传统燃料汽车出口总量338.4万辆，同比增长32%，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

其中，插混汽车出口增速远高于纯电动汽车：9月纯电动汽车出口8.9万辆，环比增长1.1%，同比下降3.6%，而插混汽车出口2.2万辆，环比下降0.1%，同比增长则达到了4.9倍。

另一方面，国内汽车企业拓展海外市场呈现你追我赶态势，其中出口量最大的奇瑞，9月出口量已经达到了10.9万辆，同比增长20.7%，占总出口量的20.2%，从国内到国际，奇瑞汽车可谓“双电机驱动”，势头迅猛，而在出口增速来看，1-9月，比亚迪、吉利、长安汽车的出口激增，其中比亚迪出口同比增长96.3%、吉利出口同比增长63.4%、长安出口同比增长达到了61%。从9月单月来看，江汽出口增速表现最佳，出口达到了2.9万辆，同比增长了1.1倍。

作者：刘隽刚