当我们在选购汽车时，首先会研究品牌、颜值、性能，当然还有一个重要的考量因素，就是整车安全性，它是保障我们日后出行安全的重中之重，也是应该放在购车决策第一梯队的要素。

赛力斯研发团队肩负“用户安全是公司生命”的使命，将用户用车的真实场景作为重要设计依据，全心投入打造问界M9。依托领先的9800T一体化压铸技术，其车身实现高集成、高可靠、高强度；车内搭载中央气囊，超长覆盖侧气帘在内的9大安全气囊，双预警安全带等豪华安全配置。在面对不可抗的事故时，为用户带来堡垒般安全守护。

2024年7月，问界M9以高达93.9%的综合得分率，荣膺2021版C-NCAP唯一超五星安全认证，并成为C-NCAP史上最高成绩车型。

本期内容就将和大家一起分享问界M9全方位整车安全技术。

01

正面防护 硬核安全基因

在行车中，车辆正面碰撞事故通常占比例较高，且危险性极大。赛力斯研发团队充分考虑到正面碰撞的真实交通场景，以高于行业标准的要求确立了整车的安全防护目标。对于正面碰撞包含的100%重叠、50%重叠碰撞，及正面25%重叠碰撞等多种工况，在问界M9的设计中，研发团队都进行了设计优化。上文提到的C-NCAP安全测试中，问界M9获得“正面碰撞”得分历史第一，展现了M9在正面碰撞场景中过硬的安全性。

正面100%重叠碰撞

面对正面碰撞事故，车的前舱是第一道防线。为了更好保护驾乘人员，研发团队为问界M9穿上“吸能铠甲”，在整车开发前期设计阶段合理规划能量与吸能空间。问界M9的前舱吸能区配备长度260mm的日字型吸能盒，远远领先于平均约150mm的行业水准；同时搭配前纵梁合理的三道折弯压溃设计，增加了前舱的吸能空间与效率，为碰撞留足了缓冲空间。前舱吸能区与乘员舱安全区之间，通过设计超大型高强度一体成型前围横梁铸件，确保前围横梁强度，加上11腔体门槛梁及中央通道，组成超强稳固的乘员舱架构，在碰撞中可有效保证乘员舱坚不可摧。

车辆遭遇碰撞时产生的冲击力，经前舱向车身传导，沿车身上、中传力路径传递，易对刚性结构较少的车体中上部产生更多损伤，车内乘员将承担更多受伤风险。如何增强下传力路径设计，减小上门框承受的载荷，有效保证乘员舱完整性，是一个重要课题，三传力路径设计思路应运而生。问界M9提升下传力路径的传力与吸能占比，能有效分散上传力路径承受的冲击，对乘员起到更好的保护。

正面50%重叠碰撞

在正面碰撞中，也经常发生车侧偏置碰撞。偏置碰撞存在左碰、右碰两种情况，一般车型设计会更偏重对主驾驶位的保护，问界M9则做到了左右平权，M9整车结构采用对称设计，特别是门槛梁，左右均为前后贯通的11腔体高强度挤压型材设计，在用户看不到的地方也用料扎实。

此外，碰撞事故发生时，除了对自身驾乘人员安全保护外，我们也希望对他车和行人的伤害也能降到最低。问界M9在正面碰撞开发思路基础上，增加了保护行人与他车的碰撞兼容性考虑。前文提到的三传力路径设计，让碰撞中受力更加均匀，同时，为增加前端接触面积并匹配传力路径刚度，车头前部采用全铝合金前防撞横梁，并带有稳定的凹筋设计，加上“一体式”防撞结构，使得车头刚度更均衡，减小了对他车伤害，并有效防止行人卷入。在C-NCAP的“乘员保护”测试中，摘得历史得分第一的好成绩。‍

正面25%重叠碰撞

正面25%重叠碰撞的情况下，一般纵梁不参与碰撞吸能，问界M9在碰撞过程中通过双止推块设计，有效带动纵梁实现吸能与传力，同时通过加强乘员舱强度，硬核守护全体乘员安全。

02

追尾防护 解决“后”顾之忧

追尾，也是日常驾车中常遇到的事故情况，后车对前车猝不及防的“亲密接触”，很容易造成大危险。据CIDAS数据显示，追尾碰撞事故占比高达21.5%，尤其乘用车被客货车追尾，极易造成乘用车严重损毁，安全风险颇高。

为减小尾部碰撞事故对驾乘人员的伤害，问界M9采用高强度一体式全铝合金后副车架，并且匹配双层嵌入式加强型材的后纵梁以及后防撞横梁，共同组成了尾部传力与吸能结构，在电机/电池(油箱)的外部形成“铜墙铁壁”，守护车辆动力系统的安全。此外，问界M9的A/B柱及A/B/C柱上边梁均采用1500MPa及以上热成型钢材，后侧围采用高强度一体成型铸件，保证了上边梁传力强度与连续性，后车体采用一体式超大型铸铝件，全方位保证车体安全，为乘员留下更多生存空间。

通过加强后车体，合理设计后纵梁截面、后吸能盒及后防撞横梁结构，问界M9后车体在发生尾部碰撞时，能够借助合理变形来吸收碰撞产生的能量，降低追尾碰撞对驾乘人员造成的冲击和伤害。

前后夹击事故工况

在碰撞事故中，常伴随着二次事故的发生，前后夹击更是常见形态。结合乘用车对客货车碰撞的伤亡率是乘用车对乘用车碰撞的2倍，技术团队策划了问界M9与重型卡车前后夹击试验。依靠超强车身，问界M9在极端情况下硬抗冲击，获得重型卡车前后夹击硬核试验认证，实力验证超强守护力。

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侧向防护笼 保障生存空间

根据CIDAS事故数据统计，侧面碰撞事故在车辆碰撞事故中占比高达35%。为了应对这种常见的事故，最大限度保护乘员安全，问界M9打造了侧向防护笼结构。‍

车门是侧面碰撞的第一道防线，问界M9行业首创搭载8根潜艇级2000MPa热成型车门防撞横梁，在碰撞中能有效减小侧面入侵，为乘员提供侧碰生存空间。此外，问界M9的B柱结构设计也属行业领先：B柱顶部加强筋设计，有效减小B柱顶部变形；中上部采用三层1500MPa热成型材料和一层2000MPa热成型材料，充分保障整车在侧面碰撞事故中的乘员生存空间；同时，B柱内板底部采用高延展性、高强度钢拼接，B柱外板底部激光拼焊软区设计，可通过引导变形缓解冲击，确保B柱在关键时刻能充分发挥保护乘员的作用。另外，C柱应用CBS显著提升了支撑能力，减小了后车门在碰撞中的变形程度，给每一位乘员最硬核、最贴心的守护。

侧面碰撞时，冲击力作用于车身侧面，并沿着顶部、底部传导。问界M9顶盖横梁采用3根1500MPa热成型顶部横梁，坚固支撑顶部；地板采用贯通式三横梁设计，加上11腔体超强门槛梁，保证在侧面碰撞事故中保护乘员安全。

通过车辆侧面防护结构框架设计、顶部及底部的侧向传力路径设计，问界M9形成乘员舱侧向防护笼结构，使车辆在侧面碰撞事故中，保证驾乘人员生存空间，减小伤亡率。

04

顶部支撑 硬抗重大事故

在各类交通事故中，翻滚交通事故占比1.46%，但伤亡率却高达86.92%。此外，乘用车遭遇重卡侧翻压顶事故时，车身损坏以及车内乘员的伤亡情况往往比较严重，因此高强度顶部支撑结构设计及侧面支撑结构设计，对车内乘员安全尤为重要。

问界M9的车顶结构，采用3根1500MPa热成型顶盖横梁，行业顶级的顶部热成型横梁设计，确保了车辆顶部的硬核支撑与防护。侧面支撑结构方面，热成型A柱、B柱及A柱上边梁多腔体门槛结构与顶部热成型横梁，组成超强封闭结构，整体提高整车顶部抗压能力，为乘员舱提供强大安全保证。

赛力斯始终秉承“安全是最大的豪华”，将“用户安全是公司生命”的使命置于首位。问界M9从研发测试到生产制造，每一个环节都严格把控，重新定义豪华车应有的安全标准。以智能安全保障用户生命，为美好旅途一路保驾护航。

文/赛力斯汽车

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