“我们问界M9就是1000万以内最好的SUV”，“即使与库里南对比，我们问界M9也毫不逊色”。这是车BU董事长余承东在两次问界M9发布会上爆出的“金句”，在博得流量和热度的同时，也让不少人质疑其宣传的合法性。

但作为汽车媒体，我们最应该关注的其实是其本身的产品力以及体现出来的产品思维。所以，在“普天同庆”的华为新品发布会过后，我们不如从产品本身的角度去深度思考一下问界M9和库里南这两款的车的关系和实力。

首先的问题是，任何一件事的开始都有它的动机和原因。那么问界M9屡次碰瓷库里南的原因是什么呢？众所周知，问界M9与库里南的售价相差了十倍以上。所以，买问界M9的人大概率买不起库里南。

其次，它们的车身尺寸接近，而全尺寸SUV的车主几乎没有概率再买一辆相似的车型。所以，买了库里南的人大概率也不会再买一辆问界M9。可以说，问界M9和库里南几乎就没有共同的客户群体。从产品思维的角度来说，这样的两款产品由于不会在市场上成为竞争对手，所以是没有对比的必要的。那难道是华为宣传老糊涂了？非也！

对比超豪华车型是车圈流量密码！

之所以反复在发布会上与库里南比性能，比配置，表层的原因很好理解——流量！一个显而易见的现象是在理想L9的发布会之后，各家新势力车企都喜欢宣称自己的车是“xx万内最好的xx”，只要发布会上有这么一句话，过后便有无数自媒体“冲锋陷阵”地制造热点和流量。

作为全中国最擅长营销的董事长之一，老余自然也不会放过这个“流量密码”。从价格和用户画像来说，问界M9的真正竞争对手是理想L9，既然理想L9能够碰瓷“库里南”，我问界M9又何尝不能？而且我问界M9还要“百尺竿头，更进一步”，你是“500万以内最好的家用SUV”，我就是“1000万以内的SUV”，不仅在价格尺度上“打破常规”，还摒弃了“家用”这个限定词，无不揭示着自己才是全场景旗舰SUV的“野心”。这样一来，话题不就有了，热度不就上去了，问界M9不就出圈了？

对标库里南容易与“高端”绑定！

但要追问更深层次的原因则是与高端和品牌价值的绑定。十年前，中国车企为突破10万而努力。五年前，中国车企为突破20万而努力。而现在，中国车企已经有“破百万”的产品！但不可否认的是，品牌向上是一个很漫长的过程。

在过去很长一段时间内乃至现在，传统豪华品牌都能依靠自己的品牌价值获得高溢价和高利润。同时，车企也只有不断地提高自己的品牌价值，才能推出被消费者认可的拥有更高单品利润的高端车型，从而为企业本身带来更好的效益，进而推动产品和技术研发，在形成规模效应之后即可实现科技平权，让真正走量的车型也搭载部分高端技术而形成降维打击，并再次投入到研发当中，最终形成商业闭环的正向循环。而这就是问界M9屡次碰瓷库里南的真正原因！作为高端品牌，产品竞争力永远只是一堆原木，只有携带打火工具—品牌价值和影响力，销量和售价才能“火光冲天”。

虽然大家都明白，问界品牌还远不能真正对标劳斯莱斯，但有句话叫“取法乎上，得乎其中”。超豪华品牌劳斯莱斯的底下还是高端豪华品牌，也就是说问界还是成功地把自己跟“高端”捆绑上了。

说对标就对标了，有啥实力？

但话又说回来，问界M9为什么能成功碰瓷库里南？为什么蝉联了好几个月的50万以上乘用车销量冠军？不可否认，问界M9确实有自己过人的产品力。但建立在差异化对比和全场景用途上的体验和功能才是它成为“当红炸子鸡”的主要原因。

这也是为什么很大一部分的消费者在看完或者体验完问界M9之后也会“天真”地认为它不比库里南差呢？原因在于，大部分消费者都没有机会体验库里南这类顶级汽车，这也就导致了大家对库里南的体验没有清晰的认知，只是认为作为劳斯莱斯，它很安静，很舒服，动力很强，开出去很有面子。对库里南的具体参数也没有量化的标准和认识。而在汽车对比中，大众对汽车感触更深的往往是看的见，摸得着的东西。而问界正是抓住了这一“信息差”进行差异化对比。而在大众普遍对豪华车型的数据没有清晰认识的前提下，问界M9用具体数据对比结合自己相对“亲民”的售价，从而给大众营造了一种“价格减半以上，体验加倍以上”的主观感受，总结起来就是“你有我优”。

百万级别的动力体感

动力表现是一辆汽车最容易感知的驾驶部分体验。由于电机天然的特性，新能源汽车的加速性能表现是普遍高于传统燃油车的。所以，问界M9才会在发布会上首先对比了自己与库里南和GLS等车型的零百成绩，结果当然是“遥遥领先”。这样一来，大众自然会觉得问界M9的动力至少也是百万级别以上的。

挑战百万级SUV底盘，问界M9不虚

底盘表现同样是消费者重点关注的驾乘体验。不可否认的是，问界M9的底盘体验确实非常优秀，或者说非常契合自己舒适型的定位，四平八稳和游刃有余是对它舒适性方面最好的诠释，这种体感上的舒适性确实有传统百万级别SUV的水准。

至于能不能媲美库里南？肯定不行！但是回到现象本身，大部分消费者没有体验过库里南，也就无从做出判断。但问界M9的底盘体验还真做到了GLS级别的水平，售价还只有一半，这样的越级体验，哪个消费者能不折服呢？事情又回到了“取法乎上，得乎其中”的轮回上。

捅破行业天花板的NVH表现

值得一提的还有NVH表现。大众传统上都认为劳斯莱斯是世界上最安静的汽车。然而，电动汽车的出现对这种说法提出了质疑。问界M9同样是用数据量化的方法打破了大家的常识。在华为自己的实测中，问界M9的整体NVH数据表现都要优于库里南。

虽然真正的体感隔音因人而异，但数据无疑是论证自己最好的方式之一。问界M9的这一招就叫“反共识”。凭借动力，底盘和隔音这三招，问界M9在用户最容易感知的汽车机械部分重复地进行跨级对比，不仅用打破常识的方法让用户铭记它的越级能力，也排除了自己是只堆配置不堆驾驶的花瓶嫌疑。

外观内饰与传统豪华品牌靠边站

问界M9的另一大差异化对比则体现在外观和内饰上。在外观上，问界M9不遗余力向外“扩张”，在车身尺寸上尽力向库里南和GLS等全尺寸SUV靠拢，从而迎合传统中国消费者“大既是好，好既是大”的观念。同时，问界M9“致敬”了前辈迈巴赫GLS，设计了国产车中罕见的双拼色车身。外观好看与否可以由不同的个体自行评判，就气势和气场而言，问界M9还是有豪华车的感觉的。

其次在内饰上，问界M9在看得见摸得着的地方全部采用了真皮或者翻毛皮的覆盖，让乘客指尖所触和皮肤所感的全是高档材料，虽说离库里南上的顶级定制材料还望尘莫及，不过也是普通消费者能接触到的天花板了。

所以，在差异化对比方面，问界M9的聪明之处就在于，它利用了电车的天生优势和中国强大的产业链供应能力，在用户最容易感知到的动态和静态方面做足了功夫，并利用“反共识”的心理策略来与豪华车型对比，从而让自己的产品特点和“高性价比”深入人心。

同级别独一无二的全场景体验是致胜法宝

为什么问界M9能够成为50万以上卖的最好的车型？究其原因还得是全场景体验对用户心理的拿捏。如果说问界M9与库里南的差异化对比是“你有我优”，那问界M9的全场景体验则是“你无我有”。库里南作为传统燃油豪华汽车，骨子里流淌的是对驾驶本身和汽车工艺的极致追求，它的身上没有太多辅助驾驶和智能化的影子，真正拥有它的人在使用时也不会对这些东西有过多的苛求。

但这些东西恰恰是问界M9身上的标配和“大杀器”！既然瞄准了高端，那就大胆继续用这些配置“欺负”库里南。那么啥叫全场景？不如想象几个场景：库里南车主因为车型太大而苦于泊车时，才发现车上空无一人的问界M9在自动泊车，这是智能驾驶全场景。

库里南车主乘坐朋友的问界M9时发现，导航音乐可以用语音搞定，才发觉自己已经熟练掌握了蓝牙和Carplay，这是智能座舱全场景。

库里南车主在野外露营从后备箱里取出沉重的投影仪时，才发现问界M9已经用大灯了。

这些配置和场景对库里南车主来说很显然不是必须或者刚需，或者说他们的资源决定了他们完全不用担心这些问题。但对于库里南之下的中产用户来说，他们对生活情趣有着不一样的追求，对高科技产品有着更浓厚的兴趣，对价格也有更敏感的预期。而对比智能化部分老掉牙的X5、GLE和Q7等车型，问界M9智能化带来的更多样的用车场景和更新颖的用车体验，显然更具有吸引力。

M9身上承载的伟大梦想

综合以上对差异化对比和全场景体验的分析，我们基本上可以得出结论：问界M9屡次“碰瓷”库里南，确实有博取流量的心机。但是，这更是为了不断提高自身新生品牌影响力的重要举措，也是问界M9通过“取法乎上，得乎其中”的方法来激励自己不断成长的目标，更是希望中国车企能够跻身世界一流车企的勇气与决心！尽管作为一款50万以上的车，问界M9在车身质量和装配工艺上还有一些不足，但它在智能化领域走在世界前列的表现和实际的销量证明，我们仍然应该对它寄予厚望！

【文/财圈社&道哥说车 张杭】

文/道哥说车

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