最近一段时间，呼吁停止“价格战”的声音，再一次变得此起彼伏，甚至不乏以BBA为代表的合资品牌纷纷宣布退出。

但站在理性客观的角度，我们知道“价格战”根本停不下来。

就像比亚迪董事长王传福所说的那样，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

而这场没有硝烟的战争，一直都是各凭本事去参与。眼下，选择主动退出，则代表着主动认输。

至于价格战的本质究竟是什么？答案，不难理解：整个中国车市价格体系的重塑。

回望曾经的传统燃油车时代，合资品牌无疑牢牢掌握着所有爆款产品的定义权。彼时，自主品牌能做的只有略显卑微的遵守，即便有些人发起挑战试图打破权威，大多时候也总是无功而返。

可到了如今的新能源车时代，一切风云突变，剧情发生了彻底的反转。这一次，变成我们牢牢掌握所有爆款产品的定义权。合资品牌制定的价格体系，已然成为过眼云烟。

也恰恰基于这样的背景，比亚迪无疑便是自主品牌中“带头冲锋”的存在。

上半年，其凭借160.7万辆的输出表现，无论是从品牌角度，还是从车企角度，都斩获了中国车市无需定语的“销量冠军”。曾经传统燃油车时代的“霸主”大众、丰田，均被它远远甩在了身后。

下半年，比亚迪需要做的非常简单，更加淋漓尽致的巩固自己的优势。

殊不知，就在昨晚，今天文章的主角再次用行动，祭出了属于它的“杀招”。凭借搭载第五代DM技术的宋L DM-i与宋 PLUS DM-i，齐头并进朝着合资品牌所固守的SUV主阵地，再次发起了猛烈进攻。

而整场发布会全程参与下来，首先最大的感受便是，比亚迪在玩梗、共情、升华这些环节，还在变得愈发老道。与那些枯燥乏味的反面案例相比，总能密度颇高的吸引着大家的关注。

至于宋L DM-i与宋 PLUS DM-i本身，对于二者的产品力无需担心。

众所周知，在目前比亚迪十分庞大的车型矩阵中，“宋家族”一直占据着举足轻重的地位。当然，中国消费者对于SUV的偏爱，放在全球车市则是独一份的存在。

也恰恰基于这样的背景，“双宋”可谓诚意满满。

无论整车造型设计，还是驾乘质感，包括乘坐舒适度，以及智能化体验，都做到了较为均衡。其中，最值得分享的，则为比亚迪第五代DM技术“首搭SUV车型”的头衔。

实际上，今年5月，当同样搭载上述系统的秦L DM-i与海豹06 DM-i，以全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9升、全球最长综合续航2100公里的三个扎眼参数走向台前之时，已经位于中国车市掀起了惊涛骇浪。

到了宋L DM-i与宋 PLUS DM-i，继续以全球最高发动机热效率46.06%，达成了百公里亏电油耗3.9升、最长综合续航1500公里。

最终，为所有SUV车型树立了新的油耗和续航标杆。

此举，彰显了比亚迪推动技术普惠，持续引领新能源汽车行业变革的决心。无论承认与否，新能源都将替代燃油。宋L DM-i与宋 PLUS DM-i的正式入场，将进一步提升“宋家族”位于SUV市场的领先优势。

顺势，结束了褒奖部分，接下来的篇幅，更想展开聊聊昨天发布会后，被问及最频繁的两个问题。

其一，定价是不是高了？

或许是之前秦L DM-i与海豹06 DM-i以9.98万元起售的操作太过炸裂，当宋L DM-i与宋 PLUS DM-i宣布13.58-17.58万元的全系官方指导价，平心而论现场观众的反应没有那么热烈。

反正，在我的预测中，为了更好的占领潜客的心智，本以为“双宋”的起售价会做到13万元以内，譬如12.98万元。

可到头来发现，比亚迪好似留了一手。

而关于价格本身，隔天冷静客观的分析，考虑到“宋家族”目前还有并未切换至第五代DM技术的宋Pro DM-i担当“守门员”，宋L DM-i与宋 PLUS DM-i的打法算得上合理。

况且，在横向面对诸多试图挑落的合资SUV时，类似大众途观、本田CR-V、丰田荣放，“双宋”昨晚的定价，已经是在又一次的“掀桌子”，根本不给它们留半点喘息的机会。

其二，宋L DM-i与宋 PLUS DM-i会不会出现严重内耗？

关于这个问题，首先我们应该明白比亚迪如今的顶层战略，就是用一场近乎“饱和式”的攻击，牢牢掌握20万元以下市场绝对的份额。

那么，即便宋L DM-i与宋 PLUS DM-i之间的左右手互博不可避免，但只要二者在销量端能够努力实现“1+1≈2”的效果，依旧达到了今天文章主角要的效果。

至于“双宋”的综合产品力谁更出色？有些比较并没有什么意义。而持币观望的消费者究竟应该怎么选？还是那句话：“买自己喜欢的就好。”