说到“纽北”赛道，相信不少关注汽车的朋友都不陌生。“纽北”赛道的全称是纽博格林北环赛道，于1927年建成，在德国境内。它被公认为全球历史最悠久、最权威、难度最大的赛道之一；同时也是全球单圈最长、弯道最多、高差最大的赛道（没有之一），号称“全球汽车厂商测试性能车的最高殿堂”。

一款车，你的性能上限在哪里，在“纽北”赛道跑一圈就知道了，许多大家知道的世界知名车企像保时捷、法拉利、兰博基尼等的性能车，都在这里跑过赛道。今年10月份，小米SU7 Ultra原型车也将在“纽北”赛道跑圈，挑战“纽北”赛道非量产圈速榜，量产车将于2025年正式挑战“纽北”赛道量产圈速榜。

看到这里是不是有点熟悉了，对了，又是小米跑分的套路，不过这次跑分来到了汽车，在纽北”跑赛道，非常考验车辆的极限性能，汽车品质不行的，就没有底气在这跑。小米汽车的目标是通过15-20年的努力，成为全球前五的车企，在世界巅峰的“纽北”赛道上，和世界顶尖的车企业正面对决只是这个征程的一小步。

小米SU7 Ultra原型车到底有什么魅力呢？小米汽车为什么敢推出这样一款车型去“纽北”跑赛道呢？咱们来了解一下吧。

小米SU7 Ultra原型车在7月19日的2024“雷军年度演讲”中，正式发布官图。根据官方图片可以看出，小米SU7 Ultra原型车装备有包括大尺寸扰流板、前唇、侧裙以及后扩散器等在内的大量车身运动套件，是一款运动感非常强的跑车。它的尺寸是5260mm*2064mm*1406mm，轴距为3000mm。

小米SU7 Ultra原型车搭载两台V8s电机以及一台V6s电机，最大功率为1548马力，零百加速时间为1.97秒，最高车速超高350km/h，它的零百加速比特斯拉Model S Plaid（2.1s）、保时捷Taycan Turbo GT（2.3s）以及极氪ZEEKR 001 FR（2.02s）都快，不过后续这几款车型是量产车，不知道小米SU7 Ultra原型车如果量产以后，零百加速是不是还这么强？

小米SU7 Ultra原型车的三电机四驱系统，是目前四门车中最强的马力。其中V8s电机是小米自主研发的，拥有量产电机中最高的27200rpm超高转速、425kW（578PS）超高功率、98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，单台就能够媲美燃油车大 V8 发动机。它的电池也是经过专门设计的，是宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，更适合跑赛道。

目前小米SU7共推出三款车型，分别是小米SU7、小米SU7 Pro以及小米SU7 Max，其中小米SU7、小米SU7 Pro是单电机后驱，电机最大功率为200千瓦，最大扭矩为400牛·米，分别配备73.6度和94.3度的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程700km和830km，零百加速为5.28s和5.7s。小米SU7 Max是双电机四驱，电机总功率为495千瓦，最大扭矩为838牛·米，配备101度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为800km，零百加速2.78s。后续小米汽车量产小米SU7 Ultra，会不会就就和特斯拉Model S Plaid差不多，作为高端产品，来拔高整个品牌运动和高端的调性。

值得一提的是，目前“纽北”赛道的圈速记录是保时捷Taycan Turbo GT（魏斯阿赫套件版本）在今年3月份创下的，成绩是7分07秒55。小米SU7 Ultra原型车比Taycan Turbo GT加速更快，但“纽北”赛道的圈速并非仅仅由加速能力决定，还要综合考量车辆性能、操控、稳定性以及驾驶人员的驾驶技巧，小米SU7 Ultra原型车在10月份的“纽北”赛道能跑出什么样的成绩呢？我们拭目以待！

文/HNTV四轮部落

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