尽管国内汽车市场中技术路线纷争日益激烈，但有一条铁律始终适用，那就是“得B级车者得天下”。

这是一块自古以来的兵家必争之地，B级车汇集了各家的最新造车理念和最强技术实力，各大一线车企无不煞费苦心，力求做到尽善尽美。尤其是今年以来，随着日、德系王牌车型——广汽丰田凯美瑞和一汽-大众全新一代迈腾的接连换代，新一轮巅峰大战正式打响。

那么，对于这两款市场呼声非常高的B级车“标杆”，消费者又该如何做出选择？本期我们将对第九代凯美瑞和全新一代迈腾进行多维度对比分析，看看谁才是更适合你的选择。

进取与保守 一目了然

自2007年引入中国市场以来，迈腾长期在B级车市中保持着领先身位，赢得了251万用户的青睐。究其原因，不仅要归功于大众汽车的品牌效应，更与迈腾家族与生俱来的开创性变革基因息息相关。

当汽车行业迎来新旧技术的过渡转换期，迈腾家族并未躺在过去的成绩上吃老本，而是再次选择了脱胎换骨，主动出击。

刚刚于7月9日正式上市的全新一代迈腾，在设计、智能、舒适、品质四大领域实现了全维度升级。在传承德系纯正血统的基础上，融合了对中国用户需求的深刻洞察，将产品推向了新高度。

相比较而言，第九代凯美瑞也在设计、配置上进行了一定程度的现代化升级，虽然技术功力依旧深厚，但整体而言还是基于既有车型的小修小补，未能带来消费者预期中的惊喜。在激烈竞争的市场中，产品换代能否带给人耳目一新的感受至关重要，但保守的凯美瑞在这方面没有达到预期。

外观方面，全新一代迈腾大刀阔斧的现代化蜕变与第九代凯美瑞的“墨守成规”形成了鲜明对比，具体细节我们不再赘述。在更关乎用户体验的智能座舱方面，全新一代迈腾也是拿出了更大诚意，行业主流高通8155芯片、同级罕见的“三联屏”、科大讯飞AI语音助手乃至首次采用的IQ. Pilot 智能驾驶辅助，无不透露出一汽-大众以“油电同智”为目标，积极进取的决心。

也就是说，虽然两车同为“换代”，但谁在主动引领变革，谁是被迫迎合市场，其实已经一目了然。

B级车的基本盘：空间舒适性比拼

正所谓“大空间不一定畅销，但要畅销就必须得有大空间”。我国的B级车市场，畅销车型向来多以空间取胜，这反映出国内消费者追求“大”的消费心理仍然占据重要位置。

并且，相比于空间够用就好的A级家轿，B级车强调个人、家庭、商务、工作等多用途属性，车内乘员对于出行品质感也有着更加苛刻的要求，因此空间实用性与舒适性依旧是选购B级车时需要重要对比的指标。

车身尺寸方面，第九代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840/1450mm，轴距2825mm；全新一代迈腾的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距2871mm，仅从纸面参数上来看，后者就有着颇为显著的优势。

当然，车辆实际空间表现不能单纯只看车长和轴距，更考验着车企对于空间利用率的优化能力。在这方面，丰田向来在空间和舒适性上有着不错的口碑，但可惜这次它的对手是深谙中国用户需求的一汽-大众，在绝对的实力面前，任何小技巧都将形同虚设。

全新一代迈腾

首先在整车“套内面积”（L99-2：前排脚掌到后排座椅中心点的距离，即乘客乘坐所能感知到的实际有效乘坐空间）的维度来看，全新一代迈腾座舱内长达到了1908mm，远超凯美瑞的1817mm。同时，全新一代迈腾的后排腿部、头部、臀部空间分别为971mm、967mm、1390mm，均大幅优于凯美瑞（925mm、929mm、1383mm）。

第九代凯美瑞

再结合笔者亲身实车体验的经历，可总结出以下几点能显著感受到的差异：

1、凯美瑞坐姿更低且更后躺，前座后仰的靠背会侵占二排空间并形成压抑感；全新一代迈腾的坐姿更为端正挺拔，每个成员都能拥有体面宽敞的空间。

2、凯美瑞的后排空间宽敞仅表现在腿部（尤其是膝部），而全新一代迈腾是头部、腿部、臀部、脚部的全方位宽敞。脚部空间是最容易被忽视却至关重要的指标，当前排座椅高度调低时，迈腾能保证后排乘客脚部不受挤压，依旧有宽裕的活动空间。

3、德系车全新一代迈腾对于身高185cm以上的乘员适应性更强，主要体现在更长的前后排坐垫对臀部、大腿的均匀承托。而日系车凯美瑞对于高个子尤其是“长腿”用户的体验明显是欠考虑的，后排坐垫较短且高度、角度偏低，长时间乘坐不如全新一代迈腾舒展。

4、凯美瑞座椅宽大且材质偏软，短途乘坐较为舒适，长途乘坐易造成腰背部疲劳；迈腾的座椅软硬适中，且更重视包裹感和支撑性，对于各种出行场景具备更强的普适性。

5、全新一代迈腾乃至大众品牌多数车型都是重视主副驾驶待遇“平权”的典范，这体现在主销配置车型的主副驾座椅均支持4向高低、4向腰部支撑以及腿托长短调节，而凯美瑞副驾驶多数仅支持前后、靠背的基础调节。

此前在消费者心目中，日系车一贯是“居家格调”或“人性化设计”的代名词，但其实德系车要是暖心起来，也是货真价实的“暖男”。例如全新一代迈腾就选择将实用性与舒适性拉满，不仅在车内布置了同级最多的17处储物空间，还配备了座椅通风加热、8点按摩、云感头枕，甚至是同级唯一的后排电动可调座椅靠背，打造出越级的舒享豪华出行体验。

坚持以“高价值感”撬动市场

B级车是一个汽车品牌的门面担当，其产品策略亦能侧面反映该企业在当地市场所面临的境遇。综合上述对比不难看出，在中国车市大打价格战的今天，丰田和大众已经走上了两条截然不同的发展道路，并且未来还将渐行渐远。

当加价提车的时代成为历史，丰田选择“自降身价”放低身段以迎合市场，第九代凯美瑞就是在成本妥协与保守市场策略下诞生的产物。虽然各方面进步幅度有限，但产品力放在未来两三年还尚且能打，凭借着长期积累的口碑依旧能收获大量拥趸，算是维持住了合资B级车最基本的体面。

作为燃油车领域的佼佼者，全新一代迈腾依旧一如既往地为用户提供着“高价值感的增值”，一方面在科技感、智能化的提升上表现出其他合资品牌难以企及的优势；另一方面在空间舒适性等传统优势上持续进阶，在驾乘体验上向C级车乃至豪华品牌靠拢。

纵使市场环境不断洗牌重构，积极创新、坚守品质、敬畏市场的全新一代迈腾也在用自己的行动证明，真正高品质、高价值、高保值的产品终将赢得消费者的青睐，而它敢自称“中高级轿车领航者”的底气，也正是源自于此。

文/汽车品评

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