“坐奔驰,开宝马”,恐怕要在智能电动化时代对调一下了。
2021年底,奔驰EQS上市,目前全系售价88.1万至156.6万元。从它身上,我们感受到了奔驰追求低风阻带来的极致续航和操控乐趣,甚至以“牺牲”大气沉稳的外观为代价。
而宝马i7则是2022年底亮相,目前全系售价94.9万至189.9万元。它以高挑的身姿,营造极为“奢华”的座舱,尤其是后排空间。让坐在这里的乘客,能够获得最极致的舒适和享受。
此前我们体验了奔驰EQS的特点,今天就来感受下宝马i7的魅力。
如果以普通轿车的标准看宝马i7,它显然比较“另类”。只因它太“高”了,车身高度达到了1548mm,再加上5391mm的车长,以及1950mm的车宽,宝马i7在大型车市场里,都算是“大块头”。
其实没有对比,也没有概念。奔驰EQS车身长宽高分别为5227(5224)/1926/1512mm;2024款保时捷Panamera 4 E-Hybrid最大尺寸为5199/1937/1432mm;就是看起来“虎头虎脑”的宾利飞驰,也是5316/1978/1483mm的“身材”,只比宝马i7宽一些而已。
有如此的“身材”,也有更多傲人的资本。就比如3215mm的轴距,以及看起来更开阔的座舱,尤其是头部和横向空间,两位乘客挨不着,头和车顶也碰不到。
还有就是更“能装”了。这里说的可不是常规的“储物空间”,而是给“挂件”提供的施展空间。最典型的就是「BMW悬浮式巨幕」,一块可以从车顶向下翻的宽幕显示屏。为了打开它,虽然需要让前排座椅别超过B柱,甚至还得再往前。但这只是为了看起来更舒服,或者更护眼。
另外像手机无线充电,前后扶手箱,全彩平视显示系统,BMW自然交互系统,甚至有着璀璨水晶质感的内饰组件,它们放在宝马i7的车内,并不会显得过于“拥挤”,或是眼花缭乱。这还是“身材”的功劳,让这些物件可以“错落有致”,“相映成趣”。
这些能给驾驶者和乘客带来什么呢?我觉得最重要的就是“难得的放松感”。像宝马i7这种车,通常都是精英人士的日常座驾,他们无论是公务、商务还是家务出行,总是节目繁多,走到哪里或许都是瞩目的焦点。只有坐进车内的一刻,才能卸下“面具”或“盔甲”,做回自己。
而宝马i7真的可以做到这一点,当我们打算开车回家、接着去新地方,或是在后排休息,看个电影追个剧的时候,这个没有“配置成堆”的座舱,能让驾乘人都获得“松弛感”,开车更专注,坐车更享受。
所以无论是车身比例,还是造型设计上的厚重,亦或是“够大”的座舱,都让宝马i7像一艘「重型旗舰」,给我们带来从容、宽敞、踏实和轻松感。
世界足坛有个很著名的梗——“航母调头”,以此形容身高193cm,体重100kg的英格兰“重型中卫”马奎尔转身慢,行动迟缓。
“犹如航母般的行动力”,这也是我刚看到宝马i7的担忧。毕竟这是辆裸车售价近190万的豪车,就算平常都是经验丰富的司机开,如果行动不便,也会增加不少负担。
好在宝马i7是“范戴克”,不是“马奎尔”。
首先这款车操控起来有着与身形极度“不匹配”的灵活性,虽然方向盘手感偏沉一些,但指向很精准,几乎没有虚位,可以“指哪走哪”。而且当宝马i7“走小道,拐小弯”的时候,它的长度和宽度并不会增加判断转向时机的难度。相反由于良好的“前后悬”比例,宝马i7有很好的循迹性,只要稍加熟悉车头和前轮的位置,再加上比较丰富的驾驶经验,驾驶者很快就能让宝马i7实现潇洒漂亮的过弯,肆意穿行在大街小巷。
其实这种灵活性,并非因为i7是一款纯电车型。在燃油车时代,宝马7系同样具备精准的操控表现,这是宝马骨子里的基因和底色。
在此基础上,宝马i7还有让人印象深刻的“稳定”,就是无论驾驶者如何“摆弄”这辆车,它只有极小的车身摆动,大多数时间都是保持不动。这主要得益于它的自适应双轴空气悬架,顶配版还有「魔毯智能空气悬挂系统」,它们原理很简单,就是通过智驾传感器发现路面起伏、颠簸之后,快速调整悬架强度,来稳住车身。
当然宝马i7底盘悬架的“机械素质”也是天花板级别的,前双叉臂+后多连杆的悬架组合,几乎是所有D级旗舰轿车的标准配置了。
所以宝马i7在操控上展现的,就是“稳而不笨,沉却不重”。这一方面是增强了舒适,更关键的是确保了出行的安全,而且是前后排,驾乘人都安全。
动力部分,虽然宝马i7搭载的双电机输出功率最强可以达到485kW,峰值扭矩能到1100Nm,零百加速时间仅需4.7s,但它的高级之处,并非“澎湃”,更不是“凶猛”。
而是精准拿捏动力输出的“细腻”。
无论在哪种驾驶模式下,宝马i7的加速踏板都特别“跟脚”,稍微一踩就有推力,一抬脚立马就收力,加减速的过程非常丝滑。这不仅是电门开合度的作用,更是电控对我们动力需求的灵敏感知。
这种细腻有两个好处,当车内没有其它乘客,车主想“撒欢儿”的时候,“跟脚”的动力会带来更强的信心,同时及时充沛的动力,也能让我们进行高效的并线换道,寻找最佳路线。
而对于专职驾驶员来说,“跟脚”的动力就意味着更容易找到控制速度的节奏,也就可以更轻松地确保车辆「行得稳」。这放在以往燃油车时代,是需要驾驶员经年数月的经验积累,以及达到“人车合一”的境界后,才能具备的能力。
范戴克是当今中后卫的标杆,转会市场炙手可热的传奇球员。他让每个球队和主教练“垂涎”的,绝不是冠绝同行的身体素质,而是极高的效率和极低的失误率,是最可靠、最稳妥的后方核心,同时也能在球队得分困难的时候,去攻城拔寨。
而宝马i7在动态体验上的表现,很有范戴克的味道,以“全能”带来顶级驾乘质感。
最后我们来聊聊座舱配置,作为一个“旗舰级”选手,宝马i7很多做工用料毋须详解,这里重点说它带给我们的“新节目”。
首先肯定就是后排这个「悬浮式巨幕」。它平常都是“平躺”在宝马i7的车顶上,当有需要的时候,可以顺着两侧的滑轨展开,这套动作本身就很有仪式感。等屏幕完全摆在我们面前之后,它的开机动画,包括正式操作页面的清晰度、配色和布局,都很高级。
如果乘客对屏幕的角度不满意,还可以通过车门上的扶手触控屏进行调节,包括屏幕上下边的角度,以及整体的远近等。同时这里还能作为屏幕的遥控器,不仅能支持爱奇艺等应用,甚至还能调整屏幕画面比例、位置和亮度。
这块屏实际用起来很舒服,它甚至会让你不由自主地“趟”在后排座椅里,头放在柔软的头枕上,全身放松地看看电影,追追剧。或是在舒缓的音乐氛围中,轻轻闭上眼睛,休息一下。
其实开着视频,后排乘客同样也很容易入睡。这不仅是因为屏幕,座椅同样“功不可没”。先不论材质用料,光是座椅靠背的角度、坐垫的长度,以及填充物的软硬度,都非常符合人体曲线,特别是身材高大乘客的需要。
所以这些座椅即便看起来没有“很大很强”的侧部支撑,却仍然能让乘客稳如泰山,车在路上穿梭,车内人恍然不知。这么舒服,谁又能逃过睡神的诱惑呢?
再说回这个5.5英寸的扶手触控屏,它俨然是个镶在扶手上的智能手机。除了控制「悬浮巨幕」以外,它还可以操作多媒体、蓝牙电话、场景模式(MY MODES)、遮阳帘、车内灯光和后排空调。
这些操作都比较流畅,关键是它们并不会因为“屏小”,导致触控按键都挤在一起,出现误触的情况。相反这些触点很灵敏,只要按图示点击,就能得到正确的反馈和响应,最典型的就是座椅调节。
另外这款车还有很多恰到好处的“贵气”元素,比如调节座椅和智能交互系统的内饰件,Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统,还有不点亮也能“buling buling”的水晶日间行车灯。它们就像很多欧洲宫殿里的水晶吊灯,好看实用,烘托气氛,不会喧宾夺主。
其实Bowers&Wilkins的4D音响系统也是如此,它的扬声器被这些镂空饰板和水晶“抢戏”,但却能实现身临其境的音场,以及细节和层次感丰富的音质。这套音响系统也让车机的无损音质音乐和超高清视频发挥最大功力。
不过宝马i7还有一些可以提升的地方,比如这个过于积极的智能语音交互系统,哪怕是车里人们在聊天的时候,也会不经意间唤醒语音助手。关键是这些唤醒词实在太难找到规律了,再加上它的灵敏度很高,有时候会造成些小困扰。
另外就是它的自动开合式车门,虽然宝马很贴心地为大家准备了“自动”、“手动+电吸”以及“纯机械”三种开关车门机关,可这样反而学习成本更高了,必须死记硬背每个机关的作用。
大家可能看到了画面下方的两个开门机关,另外一个在最上面
其实除了以上这些动态和静态的特点以外,宝马i7还有一些无法用图片最佳演示的优点,比如它可以自动识别停车场的出口闸机,快开到的时候能自动降下主驾车窗,方便我们缴费。还有就是HUD抬头显示系统,当导航指示需要左右转或进出匝道时,HUD车道上的“小箭头”会“横跳”到相应车道上,以此提示驾驶员“该变道啦”。
所以这款将近190万元的宝马i7 M70L,给我的感觉是:如果一位精英人士打算与家人,甚至助理、司机一起商量买辆新能源车,估计这辆车会全票通过吧。征服所有人,对宝马i7来说,轻而易举。
另一方面,宝马i7身上这种“悦后排”的范儿,也已经在宝马i5身上展现,典型特征就是同款「悬浮巨幕」,以及挺拔的身姿。而奔驰EQS的极致设计,也传递到了EQE身上。这两家百年豪华品牌,似乎在智能电动化转型对调了“画风”。它们谁能更迎合需求,我倾向宝马。
文/电动邦
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